宝来，这是一款近乎于家喻户晓的明星车型，每个月1万多辆的销量，让很多车企看着都眼馋，但是说句实在话，曾经在中国发售的第一代宝来被人们称为“驾驶者之车”，那个时候它是一部动感十足的运动型家轿，但是后来它变得越来越平庸，越来越没特点，它的口碑在国内的A级车之中也是江河日下，一天不如一天。这次鄙人机缘巧合有幸试驾了几天全新宝来，虽然是顶配车型，可能不具备普遍性，但是也还是有几个点可以随便聊聊。

外观

外观的改变还是值得庆幸的，因为终于不再套娃了。说实话，老款宝来的设计风格只能用陈旧过时来形容，虽然换上了大众的家族式前脸，但是还是让人觉得有点别扭。众所周知，大众的套娃战略深入人心，就连曾经以外观著称的大众CC的泪滴式前脸居然都改成了套娃式，当时看到大众改款CC之后真是让人觉得很惋惜。

这回宝来的进气格栅加入了一道杠的元素，从茫茫的大众车海中脱颖而出，终于有点希望了。尾部的菱形设计还算是出色，时尚且富有力量感，轮毂的设计颇显前卫，能够给人一定的运动感。其它的部分嘛，就比较乏善可陈了。

内饰

内饰的设计相比于外观就有点没得可说，虽然部分细节比起老款有些许改变，但是整体的设计基本还是家族策略，不过木纹和翻毛皮座椅倒是对于整体的豪华感有一定提升。用料方面搪塑工艺的运用不够充分，中控台依旧还是使用了大面积的硬塑料材质，跟同级别的某些车型相比的话，不是特别厚道。

空间

空间一直是大众的强项，所以这一项其实没啥可说的，只要您对空间没有异于正常人的需求，基本都能满足了。后排空间确实很让人满意，名不虚传，尾箱空间略小，不过也能满足日常使用。

动力

动力系统采用的依旧是那套知名的TSI+DSG，排量为1.4T涡轮增压，最大功率96kw，最大扭矩225Nm，变速箱为7速双离合自动变速箱，参数变化不大。只不过这套系统的稳定性一直被人们所诟病，据说这次大众在性能和排放方面都做了升级，在经济性和可靠性上会有长足的进步，不过这一切只是据说，真正的品质如何还得依靠市场检验。

实际动力感受

虽然这套动力系统的稳定性经常被吐槽，但是它的动力性你不得不承认确实不错，无论城市还是高速，都能很得体的满足你的需求。有一个点让我不太满意，就是自动启停系统在在启动的那一刻反应貌似有点慢，总是给我慢半拍的感觉，用户体验不太好。

作为一款走居家路线的车型，操控这事儿就不用想了，毕竟如今的宝来早已不是当年的宝来，还是渐渐忘记“驾驶者之车”这个称号吧。舒适性才是它的重点，底盘挺扎实，颠簸和坑洼都过滤的不错，隔音降噪做得不错，不过时速超过100公里以上时就不太能让人满意了。所幸油耗表现还是不错的，基本上百公里轻松做到7个油左右，燃油经济性值得肯定。

配置

由于本次试驾车型为顶配，所以配置高是必然的，自动大灯（大灯是氙气的）、自动雨刷、自动空调、大灯高度可调、无钥匙进入及无钥匙启动、电动助力方向盘、前排座椅加热、多功能方向盘、车窗一键升降、蓝牙电话、触屏多媒体系统、倒车影像及倒车雷达、定速巡航等等全都有，看起来虽然挺丰富的，但是还是那句话，不具备普遍性，毕竟不是所有人都会购买顶配车型。

还有一个需要吐槽的地方就是前排座椅采用了旋钮式的调节方式，旋钮让我拧的有点想哭，其实大众这旋钮式调节如果用习惯了还算好用，但是宝来这旋钮转动起来无论是位置还是力度都不太顺手，就算副驾驶不弄电动调节，好歹给我主驾驶来个电动调节吧，希望以后可以得到改进。

有一个点需要说明一下，这台试驾车我不过开了5天而已，最后一天的时候倒车影像却出了点小问题，时而工作时而不工作，我不知道是不是只是个例，如果不是的话，那大众对于品质方面的提升还得再下点功夫。

价格及购买建议

顶配车型售价为15.38万元，个人认为略贵，不建议立刻购买，除非是对于购车需求比较着急的朋友是可以现在出手的，但是如果您的购车欲望没有那么的迫切，可以考虑再观望一段时间，根据以往的经验来判断，起码还能有1万到2万的终端优惠。如果是购车预算不是很宽裕的朋友，可以考虑购买新宝来的1.6自动舒适型或者1.4t的自动舒适型，售价分别为13.18万元和14.18万元，虽然配置没有顶配那么丰富，但是基本的用车需求是完全可以满足的。

总结

优势：外观时尚感增强，不再套娃。内饰做工水平较高。空间在同级别中表现优异。动力充沛。油耗较低。舒适性不错。

劣势：内饰用料不算厚道。低配车型配置较低。自动启停系统在起步时的迟滞较为明显。旋钮式座椅调节按钮的位置使用时用户体验不佳。整车品质有待市场检验。

 以我个人好恶来评价全新宝来的话，我觉得它只是做到了比老款宝来优秀，达到了合格水平，跟最初进入中国的那一代宝来相比还是不具备可比性。不过我相信有人会喜欢它，因为它确实做到了一定程度的提升，但是如今的中国汽车市场竞争如此的激烈，宝来还能够笑傲中国多久呢？这事儿恐怕只有市场知道。