30年前，国内马路上四个轮子的都是稀罕物，甚至两个轮子的也并非随处可见。那时候，骑个自行车就像今天开奔驰一样拉风。30年河东河西，虽说汽车是工业产品，可留意一下这30来汽车的微妙变革，才发现它居然是符合达尔文进化论“物竞天择 适者生存”法则的工业物种。

    过去30年，有因为成本递减的因素，汽车简配了；有因为性能提升的进步，汽车简化了；也有因为消费者喜好的变化，汽车某些元素被淘汰了……今天，我们就来看一下汽车这个工业物种在不断“进化”中，都做过哪些“减法”？

关于让人咬牙切齿的减配

    减配这个“减法”，应该是最令大家反感的一种做法，完全违背了“工业物种”自然进化的法则。这种方式不以汽车的自发进化为导向，而是一切向“钱”看导致。在国内，减配主要包含两层含义：就横向而言，如果一款车在国外有某一个配置，而在国内国产化生产之后，这个配置不见了，这算一种减配；就纵向而言，如果一款车，上一代车型明明还标配某一个高大上配置，可新改款车型出来后 ，这个配置被无端替换或者只能在旗舰版才能见到，这也算是一种减配。

     天下熙熙攘攘，皆为利来利往。为啥会出现减配的现象？为保证效益，汽车厂商都要精细的控制成本，而减配是最为常见的方法。从设计到生产，从用料到装配，从法规漏洞到用户的日常使用习惯，都给减配留下了广阔的空间与可能。减配的“减”，主要表现在：

安全性配置照样减

    与海外版本相比，某些车企在新车引进国产化时，会取消ESP、防撞梁、雾灯、车顶加强筋以及更换轮胎降低生产成本。比如，防撞梁比较隐蔽，不拆开车看不见，减；车顶加强筋与防撞梁一样，不拆开车看不见，减；轮胎倒不是真的减掉，不过知名品牌变成普通品牌，减；甚至有的时候，连安全气囊的个数也会被减……

舒适性配置不放过

    舒适性配置方面，常常出现在减配名单上的，诸如车内用料、音响、储物盒等。车内用料，比如仪表台、车门板、挡把等处，从搪塑直接降为硬塑料；音响方面，减配常出现在数量、低音炮功率以及音响品牌上；还有，同一款汽车欧美版本座位下面有储物盒，而中国新车都没有；国外车型行李厢往往配有遮物帘，而国内消失不见……

    减配已然是一种常态。当然，聪明的厂商会将部分减配节约下来的成本，变成面子上的东西，比如真皮座椅、全景天窗、电动座椅可调、车载互联以及语音控制等花哨的功能。这些恰恰又能够准确击中消费者对于档次和尊贵需求的兴奋点。

    而正是这样一种聪明的“乾坤大挪移”，让部分的消费者一面在骂减配的同时，一面心里又在暗爽：此车深得我心。总之，减配是车企的行为，消费者无法左右。如果真的十分在意，那么在买车前做足功课，不妨绕道而行。

关于让人拍手称赞的简化

    一开始就从减配来切入今天的汽车“减法”，满满都是负能量。不过放心，大家可以在本部分看到汽车为了提升性能而做出简化的努力，平衡一下失衡的心情。

重量的减少

    回顾刚刚过去的北京车展，车企纷纷在轻量化上亮剑。宝马M4 GTS宣称配备大量碳纤维和铝制部件使车重成功降低到1400kg以下，日产IDS宣称车身采用了碳纤维等轻量化套件，其他诸如奥迪、北汽等也也纷纷在轻量化上大展身手。

    不过一个有趣的现象是：很长一段时间，国内市场很少有厂商会以减重作为重要的宣传方向。而这种现象，正是因为“车轻表示不安全”这种不严谨的论调早已被传得家喻户晓。既然在消费者面前谈论轻量化吃力不讨好，为啥这么多车企在这个点上发力？

    汽车轻量化主要包括车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化这三个方面。

    轻量化材料主要包括碳纤维、铝合金、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢等，主要用来改造和替代车身材料。国外有试验表明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；而在驾驶方面，汽车轻量化后其加速性能也将得到提高，而在碰撞时由于惯性小，制动距离也将减少。此外，车辆每减轻100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。而这些数据也基本解释了为什么这么多车企都在推行轻量化的概念：节油、减排、提升驾驶乐趣。

操作的减少

    如今汽车的很多电子辅助驾驶设备已经非常丰富，使得汽车操作被进一步简化，让汽车驾驶变得不再复杂。技术提升从而简化汽车操作有很多例子。

    最典型的，当属自动挡的出现，让很多原本驾控不了手动档汽车的人，享受到驾驶的乐趣和轻松。再有就是倒车这个让很多新手谈虎色变的操作，随着倒车雷达、倒车影像以及辅助/自动泊车技术的普及，也变得异常简单。在比如自动巡航功能，则让很多人在高速公路上解放了自己的脚踝和右腿。这样的例子还有很多。曾经，只能通过机械钥匙一拧才能发动的汽车，早已有了可以简单一拨的一键启动按钮；机械式的手刹不知道让多少女车主尴尬万分，而电子手刹的普及，大大提高了刹车的便捷性。

    通过电子辅助驾驶设备的不断应用普及，驾驶汽车时很多繁杂的操作，都被简化下来了。开车，就应该是一件简单的事。除了重量的减少，操作的减少，过去30年，汽车上发生的让人拍手称赞的简化还有很多。而正是这种围绕着消费者而发生的潜移默化的变革，让汽车这个冷冰冰的机械充满了人情味。

关于让人不胜唏嘘的消失

     在前面提到操作减少带来的便利性时，我们谈到了很多应运而生的新的配置。旧的不去，新的不来，这也意味着，有很多配置，或许他们也曾风靡一时，但也难免逐渐从人们的视野中消失，让人不胜唏嘘。

动力方面的消失

    就动力的主流而言，汽车这些年依然是靠着一台发动机行走天下。而在时间的洗礼下，又有多少人知道，这引擎盖下，其实也发生着诸如四季一般的更替和凋零。

    随着电喷技术的普及，曾经风靡的化油器基本灭绝。随着涡轮增压的强势推广，接近自然吸气性能的机械增压是否就此凋零？天生平衡性差的缺点，是不是注定了V10发动机彻底退出历史舞台？小排量涡轮机逐渐成为中流砥柱，大排量自吸发动机是否真的会消失……

    以动力需求为导向，很多曾经的动力配置都在动力进化的进程中被“减”掉了。突然想到：随着电动汽车成为未来汽车的发展趋势，会不会有一天，汽车动力只剩下布局在底盘上的电池，引擎盖下，会不会只剩下一个寂寞空荡的行李箱？

外观方面的消失

    30年前，堪称那个年代车身设计代表的方方正正，已然随着人们不断对流线型的追逐，变成记忆中的一种情怀。

    那个曾经可以说是风靡一时的翻转式车灯（跳灯），大家耳熟能详的丰田AE86、马自达RX-7等车型都是这种设计，然而出于安全方面的考虑以及更加注重减小车身风阻等多方面原因，也被彻底摒弃。

    防刮条曾广泛存在于各种乘用车的表面上，随着漆面防损技术的进步以及防刮条本身对车身美观的影响，因此被减；外露杆式天线曾经在90年代的皇冠、奥迪100等车型上广泛应用，可以说是在当时体现车辆豪华性的一项配置，但是它一根光秃秃的小辫子放在车顶依然有突兀的感觉，被鲨鱼鳍式天线和印刷玻璃天线替代也是必然的……

    汽车的外观，对于消费者来说，唯一的信条就是：必须好看。一切有碍观瞻的配置，基本逃不出被市场淘汰的命运。

其他方面的消失

    除了动力和外观，还有很多消失的配置，都是会议中的典型。比如90年代到21世纪初比较风靡在高端车上的车载电话，结构复杂且经常容易坏的大灯雨刮，每车标配的CD机，繁琐的手动车窗和手动后视镜，拉线式手刹以及机械液压助力……

    要么是使用起来不方便，要么是同其他配置配合起来使用不合时宜，他们都被列入了汽车减法的名单。

小结

    时间在推移，不管是被动还是主动，汽车一直向着电子化、高度集成化的方向进化。制造水平、先进科技、用户需求以及汽车文化的发展，推动其去掉包袱，轻装前行。30年来，汽车上的减法，或许还不止这些。再过30年，汽车这个工业物种，又会在进化的进程中做出一个怎样的减法选择呢？

 

文/小二哥