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19英寸轮毂、LED大灯、无边框外后视镜、极简主义美学；12.3英寸数字仪表盘、11.15英寸中央触控屏、原生安卓车机、全周期OTA；8安全气囊、565公里续航、百公里加速7.4秒、赛道级调校。
如果将以上所有元素聚合到一台电动车上，需要花多少钱才能拿下？来自瑞典的高性能电动汽车制造商极星给出的答案是：25.28万。
去年7月，搭载双电机的极星2首发版进行了中国车主批量交付，北欧高性能电动车的初步种草计划达成。
短短一年后，对中国电动汽车市场有了更深邃洞察的Polestar一股脑地为极星2推出三款全新车型，一步到位地完成了单电机和双电机，标准续航和长续航产品序列的排布。
对此，极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示：“2021是极星重点发力的关键年，极星2扩展了全新产品系列，但无论什么版本，都拥有一样的极简主义设计、先锋科技和驾驶乐趣。即便是最入门的，也拥有极强的视觉辨识度和丰富的标准配置。”
英格拉特这样承诺，极星就这样做到了。
首先来看售价25.28万，搭载64度LG三元锂电池包的单电机标准续航版。布置在前轴上的永磁同步电机交出165千瓦、330牛·米的动力数据，让它可以在7.4秒内完成百公里加速。NEDC标准下续航为485公里，完全满足日常通勤需求。
加3万元，就可买到78度电池包的单电机长续航版，同样的前轴电机在最大功率上进行了小升级，达到170千瓦，峰值扭矩和百公里加速时间维持不变，NEDC标准下续航为565公里，与绝大多数燃油车一箱汽油的续航打平。
最后是极星2的性能图腾——双电机长续航版，前后轴双电机交出300千瓦、660牛·米、4.7秒百公里加速的成绩，升级后的78度电池包实现NEDC标准512公里续航。
这次试驾我们行驶在电动化进程最为激进的海南岛，这里是新能源汽车的伊甸园，也是竞争最激烈的市场。
中国新能源汽车的世界太喧嚣了，当所有电动汽车品牌以特斯拉为假想敌时，这个来自北欧的电动豪华新能源品牌仍然在坚持自己的脚步，坚守自己内心最原始的声音。
这就是极星2的魅力所在。
作为以“先锋设计理念”为精神内核的汽车品牌，极星始终都希望展现一种具有功能性的纯粹设计理念，不以价格为标准粗暴地制造设计高低，不因配置不同而简单地呈现版本落差。
每一台行驶在地球上的极星2都是一座体现Polestar设计哲学的流动雕塑： “雷神之锤”LED前大灯、电动折叠无边框外后视镜、由288颗LED光源组成的序列式贯穿尾灯、一体式全景玻璃天幕等。
“可持续发展”的设计理念在极星2座舱内同时流转，摒弃传统豪华车偏爱的真皮，转而选择源于专业潜水服的Weave Tech材质，耐用、防水且易清洗。前身是“塑料瓶”的3D飞线织物与无工业胶水粘连的梣木面板让极星2实现了绝对意义上的“纯素内饰”。
采用环保材料并不是空头支票或营销噱头，Weave Tech的加持让极星2的整备质量减少7.5公斤，增塑剂使用比例从45%减少到1%，车内几乎不产生邻苯类挥发物。
25万的车和34万的车使用完全一致的外观元素与内装材质，这是传统豪华车连想都不会想的“荒诞制造学”。但，这还远远不是极星2最“大方”的部分。
车机系统上，极星2全系标配12.3英寸数字仪表盘和11.15英寸中央触控屏，搭载原生安卓车载系统，预装高德地图、科大讯飞、华为等车机软件，支持全生命周期OTA。
安全系统上，极星2全系标配8个安全气囊，包括两个前气囊、两个外侧安全气囊、两个内侧安全气囊和两个侧面安全气帘。其中内测安全气囊是业内首创，可以最大程度减轻前排乘员在遭受侧向撞击时，施加给彼此的伤害。
驾驶辅助硬件上，极星2全系标配3个雷达、12个毫米波感应器和5个摄像头总计20个传感器。单电机版车型支持3万元的“辅助驾驶套件”选装，加装后可实现在0-130公里时速内为驾驶员提供自动加速、制动和转向辅助的领航辅助功能。
设计、内装和配置上，极星2做到了真正意义上的环保与安全。
那，驾驶呢？
从硬件上考察，极星2单电机长续航版减少了一个后轴电机。但从感受上考察，极星2单电机长续航版的乐趣却丝毫没有随之减半。
与首发版一样，极星2单电机长续航版采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，调校风格依旧是熟悉的“硬桥硬马”，即忠实而完整地向驾驶者传递路面反馈。碾过坑洼与井盖所造成的颠簸与俯仰截然不同，性格鲜明地展现着工程团队的赛车背景。
转向手感上，极星2单电机长续航版提供轻、标准和重三段可选，从电子味到机械味任君选择。倘若是高速巡航，最轻的方向盘回馈力度最为合适，轻松惬意地从A移动到B。
假使竭力跑山，最重的回馈力度将整车的动态感受从民用车瞬间拔高至类赛车级，可以用“扳”来形容的阻尼感会让驾驶者体味到原汁原味纯粹的北欧式良苦用心。
作为一台电动车，极星2单电机长续航版的“单踏板模式”比它调皮的尾部更令人着迷，能量回收支持三级可调。初次驾驶者可选中等回收力度，简单适应后便可进入最高强度。在该回收力度下，完全可以抛弃刹车踏板，畅行无阻且不踩一脚刹车。
里程焦虑？也是不存在的。565公里的最长续航里程满足了绝大多数的使用场景。
另外，极星2上的高德地图还搭载了针对纯电动车型开发的新能源专属功能。比如“电量地图”，可基于车辆当前电量、实时路况信息，提示可行驶的路径范围。
当我设置超过当前续航里程的目的地时，“电量智能路线规划”则可以根据车辆的续航实况，提示电量耗尽的位置，并显示沿途充电桩信息，供用户选择充电点，一键加入途径点，实现无忧出行。
极星品牌底盘总工程师、首席测试车手Joakim Rydholm曾说过，极星2让人感到鲜活，在美国的死亡谷中令人冷静，在北极圈中令人惬意，在英国潮湿的乡间小道上令人感到舒心。
与极星2单电机长续航版零距离接触300多公里后，我们可以骄傲地告诉Joakim Rydholm，他的结论中如今可以加上一句：在全世界道路情况最复杂的中国，极星2也能游刃有余。
如果一定要我选一个配置最为推荐的话，对大多数电动车潜在用户而言，单电机长续航版是最均衡的选项：和金字塔尖车型一样的外观设计（连轮毂尺寸都是一样的19寸），绰绰有余的动力，最持久的续航和最丰富的选装套件。
在只有双电机首发版时，极星2在中国市场有些“孤掌”。但如今，极星2加入单电机版，且在设计质感、操控品质和安全保障上，表里如一地诠释着“入门即豪华”，接下来该“难鸣”的，可能是其它电动汽车了。
当然，最终打动我的，还是这样一份纯粹和坚韧的生活态度。请记住，当你在选择座驾的时候，其实就是在选择生活。
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