无人机又闯祸了。

成都机场发布公告称：5月28日傍晚，在航班起降空域出现无人机，导致东跑道停航关闭1小时零20分钟，直接造成55个航班不能正常起降，这是成都机场首次发生因无人机影响航班正常起降的事件。

根据媒体报道，在18点20点之前，空管局塔台在雷达上发现有无人机在活动，飞行高度与航班飞行高度一致，于是决定立即关闭东跑道，直到19点40分，雷达上的无人机已经消失，于是决定恢复跑道的运营，航班得以正常起降。

无人机的“越界”行为已经触犯了相关规定。

根据2015年年底出台的《轻小无人机运行规定（试行）》，所有无人机在重点地区和机场净空区以下运行时应安装并使用电子围栏，并应接入无人机云，前者主要是划定“禁飞区”，而后者则类似于“黑匣子”，在云端监控无人机飞行，报告频率最少每分钟一次。

无论是国内还是国外，无人机闯入机场禁区已经不是第一次了。

4月17日，一架从瑞士日内瓦飞往伦敦希思罗机场的英国航空公司客机疑似与一架无人机相撞，所幸飞机和乘客都没有受伤。

国际航空运输协会IATA的主席托尼汤彦麟（Tony Tyler）今年年初时曾表示，民众操控飞行的遥控无人飞机对民航机造成了“真正而且越来越大的威胁”。他呼吁在尚未造成重大伤亡之前，各国先立法规范遥控无人飞机。

今年4月，美国联邦航空管理局（FAA）表示，飞行员和空管每月都会报告100多起无人机“目击”事件。这类事件的数量自2014年以来一直在增长，去年美国全国共发生了1200多起此类事件。

目前已有模拟实验证明无人机与客机相撞带来的风险巨大。弗吉尼亚理工大学CRASH（航空结构防撞性）实验室进行的模拟显示，两者相撞时无人机将损坏飞机扇叶，并导致引擎失灵，除此之外，引擎扇叶的碎片在喷出时会给飞机的其他部分带来安全风险。另有研究显示，无人机被吸入飞机引擎后，约有0.2%的概率会造成飞机故障。

事故频发背后是相关法规的缺失，以及法规的可操作性和强制性。

以FAA为例，当前的规定限制无人机操作者在机场5英里（约8公里）以外，距地面400英尺（约122米）以下飞行无人机。而在近期飞行员报告的无人机“目击”事件中，有约92%发生在400英尺以上空中，60%发生在机场5英里范围内。很明显，许多人并不理会该规定。

根据国家去年年底出台的相关规定，无人机的飞行员不仅需要驾驶执照，航空器材同样需要适航证书，此外还需要申报飞行计划。

根据国内唯一具有无人机驾驶培训资质的AOPO发布的《2015年中国无人机报告》显示，目前具有驾驶资格的无人机驾驶员只有2142名，还有数万无人机处于“黑飞”状态，也就是不可控的状态。