文|3sNews官方微博

10月19日，小米集团董事长雷军宣布，小米汽车预计于2024年上半年正式量产。

他同时透露，小米汽车9月1日已在北京注册，首个工厂会落户在北京亦庄，目前已收到2万份简历，到岗研发团队453人。

今年春天小米正式公布造车计划，打算未来十年投入100亿美元造车。

在此前后，小米开始围绕新能源汽车产业链投资布局。8月，小米以7737万美元的价格全资收购了自动驾驶技术公司DeepMotion。同时，连续投资多家动力电池企业。

去年12月，小米入股中航锂电，今年8月入股蜂巢能源，10月入股赣锋锂电。加上2018年入股的珠海冠宇，目前小米已投资了四家动力电池企业。而这四家企业也都泛泛之辈。

数据显示，今年9月，国内新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，中航锂电和蜂巢能源装车量分列第三、第六位。

A股上市公司珠海冠宇主营消费类电池，但按照计划，珠海冠宇在动力电池领域的布局，将从当前的汽车启停电池、电动摩托电池等业务，逐步延伸至纯电动汽车电池及储能电池。

此外，在目前困扰整个行业的芯片方面，小米布局日久。虽不能说高枕无忧，但准备工作做的越多，其产业链也会越稳健。同时，小米还有自己的品牌和渠道优势。

有消息称，小米计划在2024年出车后，此后三年每年推出一款新车，三年的总销量要达到90万辆。

数据显示，特斯拉去年在我国的销量尚不足15万辆。对于新车企而言，年均30万辆的目标不可谓不高。

既然定下目标，小米当然有其依据。2020年底，小米提出把小米之家覆盖到全国每个县城的目标；今年5月，又提出新开10000家小米之家乡镇授权店服务下沉市场的新目标。

小米打算通过无处不在的线下渠道，来实现汽车销售目标。

19日，雷军宣布小米汽车2024年上半年量产的消息后，小米集团中国区总裁卢伟冰在社交平台表示：想一想小米之家中间放一辆车就很美。

在造车方面，小米的每一步都颇为稳健。而且在新能源汽车领域也无所谓入局早晚，因为从行业发展来看，不论新老车企其实目前都差不多在一个起跑线上。

蔚小理目前虽被看做造车新势力的第一梯队，但在科技巨头面前，它们的资金、品牌、技术、产业链乃至渠道都没有任何优势。

小米公布新车计划的前一天，18日，另有两家科技巨头在造车方面也有了实质性的突破。

18日，富士康正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron，同时发布了三款全新电动车型：中型SUV Model C、中大型轿车Model E以及电动大巴Model T。

此时，距离富士康宣布造车刚刚过去8个月。

富士康的目标是，到2025年纯电动汽车占其制造营收比重达5%，营收规模目标300亿美元。

同一天，360宣布拟以自有资金29亿元入股哪吒汽车。本次投资全部完成后，360将成为哪吒汽车第二大股东。

而本次投资，距离360宣布进入汽车行业的消息也不过5个月时间。

不动则已，一旦公布造车计划后，科技巨头的行动都十分急切，市场格局也必然会被打破、重塑。

最近两天，在新能源汽车领域传出重要消息的巨头还有吉利、比亚迪、华为。

19日，吉利旗下纯电品牌极氪宣布首款量产车极氪001正式下线，并将于23日正式开启小规模交付。目前，极氪估值已近600亿元。

一直坚称不造车的华为近日也被剧透。有消息称，华为智选将推出第二款与赛力斯合作的新车。据称，与之前华为仅作为供应商的Inside模式不同，“该车型从前期规划、设计到后期营销、售卖都由华为完全主导。

另一巨头比亚迪，不仅在9月继续领跑新能源汽车销售排行榜，还在近期连续成立多家电池子公司，分别落地安徽、江苏、山东等地。