记者 | 鲁智高

10月27日，自动驾驶技术公司领骏科技宣布已于今年9月完成数千万元Pre-A轮融资，由地平线战略投资，臻忻资本、经济学家邓海清以及领骏科技核心团队参与投资，一苇资本担任独家财务顾问。领骏科技创始人&CEO杨文利表示，本轮融资资金主要用于加速服务城市的自动驾驶巴士和自动驾驶支线物流的商业化进程及技术团队的规模化扩充。

资料显示，领骏科技主要瞄准高等级、全场景、量产化的自动驾驶大脑的研发和产品设计。核心团队由前百度深度学习研究院核心技术带头人、海归博士、人工智能和自动化领域的专家组成，拥有跨学科理论基础，同时具备工程实践经验。

目前，该公司已与吉利汽车、厦门金龙等主机厂，以及地平线、黑芝麻等企业达成合作，同时计划今年将团队扩充至50人左右，明年达到上百人规模。

在此前的发展中，领骏科技聚焦在自动驾驶乘用车领域，不过今年却选择将重心调整至自动驾驶巴士和自动驾驶支线物流。

“自动驾驶乘用车量产需要大量的投入。按照我们目前的体量和资金，在中短期需要找到合适的场景进行商业化落地，这样才能持续支撑公司进行核心技术研发。”杨文利表示，公司今年的重心从技术研发转移到应用落地，中短期内会先在城市巴士的场景中实现商业闭环，最后再回到自动驾驶乘用车领域。

自公司2016年成立，在数年的创业过程中，杨文利觉得技术研发并不是最困难的地方，最大的挑战反倒是如何把技术变成产品并实现商业闭环，“在产品进入量产前，你几乎没有收入，如何撑下去就特别考验人，所以在中短期就需要在某个领域先实现商业化落地。”杨文利说。

在具体的商业化规划上，据领骏科技方面介绍，目前主要包括：提供载人和载货运输服务、提供L4级别自动驾驶整体方案（交钥匙工程），以及作为Tire1/Tire2提供自动驾驶技术方案，客户范围包括：公交集团、封闭园区、物流公司、车厂及行业伙伴等。

领骏科技在自动驾驶巴士领域现有两款产品，小车型最高时速可达40km/h，在公园、工业园、学校等相对封闭的场所运行；大车型最高时速在70km/h以上，会在机场、火车站、城市主干道等开放场景运行。据悉，该公司明年会将各类车型扩大规模到60-80台，而自身的技术则可以让各类车型的时速范围达到-5至120km/h。

今年4月，领骏科技获得了赣州市金融控股集团和赣州经开区工业发展投资集团的第一期战略投资。而在获得赣州市政府/开发区颁发的自动驾驶汽车城市运营许可后，该公司将逐渐加速部署自动驾驶乘用车、自动驾驶巴士、自动驾驶物流车等场景在赣州落地。

而在产品规划上，领骏科技短期的重点是数千亿元市场的自动驾驶巴士（含智能网联公交），中长期则会拓展到数千亿元市场的无人物流，同时也会增加仿真车数量，提高模拟和实测的里程。目前，该公司拥有完全自主研发的仿真平台，仿真平台的测试里程已经上亿公里，而实测里程也达到了几十万公里。

此前，领骏科技已经先后推出了三代自动驾驶汽车产品原型，L4级别的自动驾驶技术具备突出的算法能力，拥有自主迭代的数据生态闭环和完整的研发测试工具链，能够高度贴合量产要求。据悉，该公司现在拥有十几项核心专利，二十余项软件著作权。

不过自动驾驶在巴士和物流场景已有不少玩家，公司发展重心的转移必然面临更大的压力。但在杨文利看来，乘用车和小巴的场景非常相似，而支线物流的应用场景和巴士相差不大，整个技术栈可以高度复用，“我们只需要对车型和传感器等进行方案适配，便可以很快地将巴士等车型落地，并且进行正式运营。”

据杨文利介绍，自动驾驶汽车的成本主要包括底盘和传感器等设备，领骏科技所选择的车型，一辆车的全部成本在数十万。一旦进入量产，公司可以通过技术将自动驾驶感知方面的成本降至几万元，从而具有一定的价格优势。