记者 | 周纯粼

当“中国市场还需要一个新品牌吗”这样的问题出现时，许多人给出的答案往往是质疑或否定。而当这个问题讨论的对象捷尼赛思（Genesis）时，答案或许会不同。

这个在北美、欧洲、韩国屡获各类汽车奖项并热销的品牌以无畏者的姿态杀入中国市场。用它别具一格的品牌调性和风格鲜明的优雅设计为中国消费者诠释了豪华的另一种可能性。

如果说捷尼赛思率先引入中国的G80和GV80更重要的作用是锚定它的品牌档次，那么随后引入中国的第三款车型——捷尼赛思G70则真正体现了这个品牌动感与优雅的均衡之美。

此次界面汽车试驾了这款尚未上市的新车。仅从外观上，姿态更低趴的“勇者之徽”阔型格栅和两条“灵感之翼”LED头灯就能让它成为街头独一无二的存在。侧面紧实的车身线条并不像健体运动员那样夸张，但有着明显“训练痕迹”。

修长的引擎盖就与普通的前驱代步车形成身份的区隔。一条弧线从A柱起始，光滑过渡至顶棚，再滑落至C柱，最后在尾部微微上翘形成一个小鸭尾。它并未像眼下诸多品牌那样刻意依靠线条来营造夸张的运动感，它流畅干练而不做作。

尾灯与头灯呼应，同样采用“灵感之翼”样式。下方的双出椭圆形尾排则虽有些“宾里宾气”，但不影响整个尾部简洁优雅且不失运动感的整体氛围。

整体感之外，我们的这台搭载了运动套件的旗舰版G70拥有19英寸钛金轮毂与红色布雷博卡钳再次突出了它的性能取向。此外，车头中网下方进气口、车身A柱下方的散热口都采用熏黑处理，将氛围烘托到极致。

内饰部分，客观而言捷尼赛思G70的布局样式并不算新潮，甚至有些复古，但架不住如Alcantara车顶、Nappa真皮座椅等高档材质和高级菱格纹图案的氛围烘托。

三幅式方向盘相比G80上的四幅式更干练，也更运动。偏向驾驶者6度的中控台给驾驶者更多的仪式感。带有15个扬声器的Lexicon 豪华音响系统的加持则将一开始对内饰布局偏老式的遗憾全数忘记。

动力方面，值得称道的是，不论是低配还是高配，G70全系都搭载2.0T引擎，可输出245马力的最大功率以及353牛米的峰值扭矩。如果对比标榜运动的BMW 3系的190马力来说，这些数字足以让它成为一台不折不扣的性能车。

随后的实际感受证明，这些数字并不只是停留在账面而已。0-100km/h的加速自不用说，手起刀落。在此之后的中后段加速仍游刃有余。配合双层夹胶玻璃的存在，130km／h时速下车舱内的噪音抑制也做得十分出色。

即便是Comfort模式下，高亢的声浪和活泼的节气门已经能够给予日常驾驶足够的信心。而如果调至Sport、甚至是Sport+模式，座椅立刻牢牢加紧腰背两侧，将驾驶者包裹在内，悬架的阻尼和回弹动作发生显著变化。在一些路面沉降形成的高度落差路段，悬架直接从柔和的“两段式过滤”变成了更为干净利落的单次压缩-回弹，没有任何“余震”。紧实偏重的转向手感加以刚度更强的支撑性让G70在进出一些大环形立交桥时姿态矫健。

得益于十分靠近车舱的发动机布局，使得这台车的重量分布更为均匀，重心位置与驾驶者更近，于是就有了“指哪打哪”的驾驶感受。

不可否认，位于方向盘操控面板右侧的ACC、LKA相关功能操作简洁，跟车动作老练，但在这样一台专门为驾驶者调校的车上，你并不想让ADAS系统剥夺你亲自体验的宝贵机会。

值得一提的是，捷尼赛思G70配有弹射起步模式。长按换挡杆右侧的ESP OFF，待仪表屏上先后显示“牵引力控制关闭”、“车身稳定系统关闭”后，切换到Sport+模式，左脚踩住刹车，右脚踩住油门，转速指针逼近2500rpm，仪表显示“弹射模式准备就绪”，松开刹车，你在这一瞬间被重重地踹了一脚。

无数的鬼火少年期待自己的爱车上拥有这样一套可以在路口起步随便“崩人”的法宝，但干瘪的钱包和浅薄的阅历让其更多地只能在《头文字D》和《湾岸传说》里找到自我。在我看来，购买一台捷尼赛思的优雅人士并不会用它来做这样的事。这台G70只是坚守了“可以不用，但不能没有”的性能车底线——毕竟，动感与优雅要兼得。

捷尼赛思G70旗舰版车型已经公布预售价为32.88万元。专为中国打造的Edition 1版本则在此基础上加装了运动套件，预售价36.18万元。

面对一台直接与34C对标的韩国血统豪华车，你可能会觉得这个价格有些贵了，但是不要忘记，还有预售起步价仅为25.58万元的豪华版车型。这个价格你同样可以拥有245马力、353牛米，LED大灯、10安全气囊和与高配相同的ADAS系统。而那些对于真正驾驶者而言或许并不在意的裸眼3D仪表盘、真皮座椅、方向盘电动调节、15个扬声器等，他完全可以不买单。

是购买一台随处可见的“3、4、C”，还是拥有这样一台质感与性能拉满却让人看不透深浅的车？那就取决于你是被世俗眼光束缚的社交困兽，还是一个对车本身有追求的独立思考人士了。