文： 拓跋冲

新能源车又起火了。这回是荣威e550，也在上海，距上次浦东一比亚迪唐发生自燃整2个月。

两起事故都发生在上海，中国新能源车销量最大的城市。两款车都是插电式混合动力，目前现实与理想相结合最好的一种新能源车型。接连两起起火，是技术不成熟还是人为失误？会让方兴未艾的新能源车遇阻吗？

一、4月浦东，唐引发上海新能源第一把火

4月9日上海浦东，周浦镇一小区内的一辆唐在车主停车后，突然自燃。

车主王先生说，他刚入手这辆唐不到4个月。当天停车的时候，他像往常一样把挡位挂好，按了一下一键启停按钮，突然看到前引擎盖处闪起了火光。

之后，火势迅速扩大。王先生可能因为紧张，安全带一时不能顺利打开，他回想当时的心情是非常绝望：“我差点出不来，不跑出来也得烧死了。” 万幸的是，他最终得以逃脱，只是手指被烧伤。

根据当时的天气、停放环境、行驶里程、操作过程，有分析认为：由电控系统失控、电路短路，从而电池爆炸引发的可能性最大。

比亚迪相关人士也曾表示过：“可能是燃油系统这一块有些小故障，也有可能是电动机这块有些小故障，都有可能。”

二、6月宝山，e550现上海新能源第二把火 

2016年6月3日凌晨，上海市宝山区，一居民小区内停放的一辆白色荣威e550突然起火。起火点为车内内饰部分，事故没有造成人员伤亡。

在当日晚间18点，上汽乘用车即发表了一份情况通告。通告称：“经上汽服务站及工程师团队查明，燃烧原因源于内饰起火导致。”

这份官方文件详细解释了事故原因：结合目击证人与现场勘查判定，由于该车在充电时没有按照规范条件充电，而使用拖线方式，将充电装置外接拖线板放置于车内，从而在充电时过热导致内饰燃烧事故的发生。

最后，上汽给出了一个结论：现场勘察电池包与油箱完整，并无爆燃，可以充分判定，此事故并非由于电池爆炸及其他电池安全问题所导致。

简单讲，这份通告的核心意思是：这次e550自燃，和车子本身的设计与质量无关，是车主使用了不合规的插线板，并把插线板放到了车内，充电过载后引燃了内饰导致。

至少就目前所知情况，这个解释在逻辑上讲得通，因为市面上超过8成的家用插线板的额定功率是2500瓦、最大电流10安培，只有空调等大功率设备的专用线板才是4000瓦、16安培。而上汽说明书里说了需要3300瓦的功率。

看来，事故根源应该是车主未使用足够大功率的插线板造成的。

上汽公关团队的反应确实够快速，可车聚君仍然有一个疑问：插线板过载真能引起火灾吗？

三、央视，插线板过载确实会引发火灾 

其实这个问题，中央电视台曾经专门在大型求证节目《是真的吗？》中讨论过。主持人黄西问大家，家里的插线板额定功率是多少？几乎没人能回答上来。而问当插线板承载的总功率超过额定功率时，会引发火灾是真的吗？

有的嘉宾表示了不相信。

节目于是联合北京交通大学做了一个实验：一个额定功率为2500W的插线板，连上一个可调节的电阻箱。当实际功率达到插线板额定功率2500W时，没有产生异常现象。当继续加大功率，当接入功率达到20kW时，插线板的一段电线开始冒烟了。

看来，插线板接入功率过大的确会引发火灾。当然实验中的功率超过了额定功率近10倍，在日常生活中，可能人们不会这么“丧心病狂”。那，轻微超过额定功率就会一定没事吗？

据专家介绍：插线板的插头、导线、开关、插座，都是有电流限制的。而电流会带来热量，如果超过额定功率，就会发生过热现象，极易导致起火。

日常生活一般达不到20kW。但只要超过额定功率，就有可能发生导线变软、打火、冒烟、异味等现象。如果插线板周围有一些易燃物，也会引起火灾。

四、新能源车主们，我们该怎么防范？

▎插线板一定要选4000瓦的，就是空调专用的大功率线板。大品牌的产品也不过50块左右，别省。

▎顺便核对一下该线板的最大电压为220伏或以上，最大电流为16安培或以上。

▎插线板千万不要置于车内，或易燃物周围，也要注意线路没有老化现象。

▎尽量避免空中垂挂线板充电，遇有雷雨天非常危险。而且，现在马上要进入长三角的梅雨季节了。

▎严格按说明书的操作来，别犯“差不多”的经验主义错误。

▎如果有条件，买个车位或租个固定车位吧，加装一套充电的专用设施。

▎如果车位有困难，至少买个自燃险吧，虽然要多花三四百，但可以买个安心。

车聚小结：

对汽车厂家来说，既然目前的充电环境如此紧张恶劣，新能源汽车知识也不普及，那应该多做一些“防呆设计”（Fool-Proofing Design），避免小白用户因犯“愚蠢错误”而酿成大祸。

所以，此次e550起火事件中，上汽没有错，公关也及时得当，但设计与宣传上可以做的更好。

最后，我国的新能源汽车普及事业，还任重道远。在充电设施不完善的情况下，各种“土办法”难免有安全隐患，需要国、企、民发挥集体智慧早日解决之。