到底要不要多掏4万+直接上手沃尔沃V40 CC而不是V40？小纠结……

2016深港澳车展，2017款V40和V40 Cross Country越界车（以下简称V40 CC）正式上（shou）市（mai）。22.39万起的价格相对现役车型没有太大的挑逗性，但反倒是V40 CC和V40之间的差别，撩起我小小的兴致。

今天我不拿V40和奔驰A200、奥迪A3，乃至雷克萨斯CT200h一起键盘车神的bibi，用ABB这样雄厚的群众印象基础去对垒沃尔沃，多少有点不公平——喜欢的自然会喜欢，不喜欢的怎么也不会看一眼。

但让人忍不住多看N眼的V40 CC往V40旁边一搁，确实会纠结：多掏4万+直接上CC，到底值不值？

 

先来看一组对比动态图

这样同一水平线上的对比，是不是一目了然——中网、进气格栅、毂轮圈、R-Design运动踏板……让V40CC把V40周身一圈都给动感地包裹起来了。很多时候，一辆车撩骚到你或许就是某个细节。

而多看V40 CC两眼甚至让我冒出一个不成熟的小建议：V40也别产了，直接V让40 CC变标配，肯定大卖。不过话说回来，沃尔沃会在入门级的V40车型上，用上和90系相同的设计语言，还真是第一次。这副“雷神之锤”LED大灯，你肯定贼熟悉！

V40 CC比V40贵出来的3-4万难道只是这些外观内饰上的“粉饰”？车身架构上来说，V40采用的是舒适性底盘，而V40 CC是更为硬朗的动感型底盘。同时V40 CC的离地间隙相应也要高出普通V40车型10mm。

但有一点需要注意的是，在顶配的T5 AWD也就是30.99万那个车型上，油箱的容积反倒是比其他车型都要小一点。

我会把2017款沃尔沃V40/V40 CC视作是一次小改款，因为上一代就实用的Drive-E发动机，从T3（1.5L 4缸涡轮增压）、T4（2.0L 4缸涡轮增压）和6速手自一体变速箱的搭配，这套动力总成核心是被完好无损保留下来的。

所以有关马力扭矩这些事情，就不再拿出来炒冷饭了，想看关于沃尔沃V40的操控评测，请查阅“历史消息”——虽然连我自己都未必找得到。还有City Safety增强版城市安全系统，沃尔沃就是以“安全”著称的，所以你想得到的紧凑入门级豪华车里的安全辅助配置，它基本都有。

1.5L的V40确实踩进了国家1.6升及以下车型购置税减50%的政策的门槛，那么省个小1万元人民币也是实在事。

其实20-30万这个区间的购车预算，有着庞大的主流中产的群众基础。到底是叫它两厢车还是跨界车，我倒是没那么介怀，也没那么龟毛非要给到一个明确称谓——那么多选择都忙不过来了，谁管你叫啥呢，你说是吧……

 

 

文：宋文婷