记者 | 李亦萌

在中国，大众汽车集团旗下业务正在经历新一轮的人事调整。

德国《商报》（Handelsblatt）周二（12月7日）报道称，贝瑞德（Ralf Brandstätter）将成为大众汽车集团董事会成员，并担任大众汽车集团中国首席执行官，以取代现任大众中国首席执行官冯思翰（Stephan Wöllenstein）。

Brandstätter此前是大众汽车集团大众汽车品牌首席执行官、大众汽车品牌董事会成员。

德国《商报》将这一人事变动归因于大众汽车在中国市场上长期存在的问题。该媒体称，由于半导体芯片供应遭遇瓶颈，大众汽车集团在中国的新车生产受到限制，继而有可能危及其市场领导者的地位。

近年来，大众汽车在中国的市场份额约为20%。

此外，大众汽车新型电动汽车——ID.家族在中国销量未如预期，也被认为是大众汽车集团将用贝瑞德替代现任CEO冯思翰的一大原因。

大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上周表示，大众汽车无法实现今年8万-10万辆的电动汽车销售目标，更新后的目标为7万-8万辆。

在中国，大众汽车正面临来自美国电动汽车制造巨头特斯拉的挑战。此外，类似蔚来、小鹏这样的中国新兴电动汽车制造商也陆续涌现，对大众汽车等老牌汽车制造商的电动车业务形成了冲击。与中国本土汽车制造商相比，大众汽车在软件层面被认为不具备竞争力，而中国电动车消费者对数字化的需求通常比欧洲消费者更迫切。

冯思翰于11月22日曾对德国媒体的类似报道做出回应。他表示，自己近期不会离开中国，但他承认自己将卸任大众汽车集团中国首席执行官一职。

冯思翰对此的解释是集团内部正常人事轮转。“首先可以确定的是，管理层会发生调整，包括我在中国的职位，这个原因也是非常清晰和显而易见的。”他说。

冯思翰表示，长时间在中国任职为其带来了诸多优势，例如对合资企业伙伴及政府主管部门更为熟知。同时，大众汽车集团也保持着良好的经营原则和企业传统：当一个管理者在一个工作岗位或一个地方任职多年之后，需要做出调整和变动。

“因为虽然管理者能够获得当地市场越来越多的经验，但可能会缺乏新鲜的视角。世界上很多地区和很多企业当中也都看到了这样的例子，也就是说当一个领导在一个职位或在一个地方做的时间太久，驱动变革的力量和驱动力就会减弱。所以集团才有这样的管理原则和传统。而且在集团内部，我们也有足够多高水平、具备国际经验的管理人员。”他解释道。

冯思翰继而对传闻所涉及的核心信息——“限时卸任并离开中国”做出了否认。

“我会离开中国吗？这个答案是肯定的。但会不会在2022年2月1日就离开中国？对于这样的推测，我可以说：不会是这样的。”冯思翰表示，大众中国计划于明年1月举行媒体沟通会，届时他本人仍将向外界介绍该集团中国业务2021年的全年业绩以及针对2022年的业务规划。

目前，大众汽车集团及大众中国方面均未就贝瑞德将继任大众中国首席执行官的消息发表评论。大众汽车集团德国官方网站尚未更新贝瑞德的履历，而贝瑞德在领英的个人网页也未对这一信息做出更新。

受零星疫情及芯片供应短缺等问题影响，2021年前三季度，大众汽车集团在中国市场共售出新车255万辆，同比下降4.1%。

不过在此期间，大众汽车此前在中国市场上销售相对疲软的纯电动产品则有了起色。前三季度，ID.家族在华累计销量达到约4.72万辆。尽管较该系列产品在欧洲20.88万辆的同期累计销量，仍存在不小的差距，但从近4个月的产品销售情况来看，其环比增长态势明显。

今年6-9月，大众汽车ID.家族的单月销量从3415辆，稳步攀升至10126辆。而今年10月，该车型系列的单月销量更是增加至1.27万辆以上，环比增长幅度达到25.8%。

目前，大众汽车品牌ID.家族在中国市场上的在售车型包括一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和上汽大众ID.4 X、ID.6 X和ID.3。

大众汽车集团旗下豪华汽车品牌——奥迪近期也对中国业务的负责人进行了更换。奥迪中国周二（12月7日）宣布，温泽岳（Dr. Jürgen Unser）将取代安世豪（Werner Eichhorn），出任奥迪中国总裁，领导奥迪在华业务运营。

新任命将自2022年1月1日起生效，现任奥迪中国总裁安世豪即将退休。

奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼（Markus Duesmann）表示，温泽岳拥有丰富的中国市场经验，他将在奥迪推进在华未来战略的过程中扮演关键角色，有助落实该品牌在中国的电气化战略。

温泽岳拥有机械工程学位，于2004年加入大众汽车集团，并曾在大众商用车和奥迪的生产部门、以及大众汽车集团的生产规划及生产战略部门担任管理职务。2013年，温泽岳出任一汽-大众汽车有限公司(技术)副总经理及董事，在长达7年的时间里负责该合资公司的技术研发、产品管理及生产制造工作。

在接下来的7年中，一汽-大众经历了快速的发展阶段。得益于独特的产品攻势以及研发能力的不断扩展，一汽-大众成功实现了转型。在这一时期，一汽-大众有十座新工厂投入运营，其中包括位于佛山、天津、青岛的奥迪新生产基地。

杜斯曼同时对安世豪对奥迪中国业务的贡献做出了肯定。“在过去两年中，安世豪成功书写了奥迪在华业务发展的全新篇章。在今年上海车展期间，安世豪与中国一汽总经理、上汽集团总裁以及大众汽车集团（中国）CEO携手同台亮相。这一历史性时刻是奥迪在华业务全新发展的最好写照。我谨代表奥迪管理董事会，衷心感谢安世豪做出的贡献，并祝愿他在人生的新阶段一切顺利。”他说。

中国目前是奥迪品牌在全球范围内的最大单一市场。今年前三季度，奥迪品牌累计在华销量达56.36万辆，同比增长9.9%，在奥迪全球销量中占比45.17%。

在大众汽车集团全球业务层面，人事变动同样在发生。

海外媒体周三（12月8日）报道称，尽管迪斯仍将在短期内继续担任大众汽车集团首席执行官，但他的权力或许会遭到削弱。

知情人士向媒体透露，过去几周内，迪斯与该集团强大的劳资委员会所进行的谈判陷入了僵局。直到上周五，问题“以完全对工会有利的方式得到解决”。

上述谈判由大众汽车集团监事会主席潘师（Hans Dieter Pötsch）领导。目前，双方据信已达成协议，允许迪斯保住其现有职务。

但该媒体根据知情人士的消息，给出了“迪斯担任欧洲最大汽车制造商首席执行官的日子已屈指可数”的判断。

消息人士称，迪斯仍将担任大众汽车集团首席执行官，但他也为此付出了代价。今后，迪斯将专注于集团战略管理，而不再负责大众汽车集团旗下核心汽车品牌的运营。

这令贝瑞德在这一时间节点上进入大众汽车集团董事会，变得耐人寻味。

德国媒体上个月曾报道称，贝瑞德将从迪斯手中接管大众汽车集团旗下面向主流市场的品牌，包括大众汽车品牌、斯柯达和西雅特。

这并不是迪斯第一次做出类似妥协。去年，他曾宣布放弃对大众汽车品牌的掌控，并由贝瑞德接替。

德国媒体称，迪斯得到了大众汽车集团大股东保时捷-皮耶希家族（Porsche-Piëch）的支持，对工会解雇迪斯的要求提出了反对。不过，工会代表在公司的运营方式上拥有强大的发言权，他们在大众汽车集团的董事会中，占据了半数席位。

自从今年9月，迪斯发出集团可能削减3万个岗位的警告以来，他一直受到抨击。据报道，迪斯曾向大众汽车集团监事会进行游说，希望大众汽车集团提升其沃尔夫斯堡工厂的效率，更快地向电动化时代过渡，以期与特斯拉等新兴汽车制造商开展竞争。