我们说起美系车的代表车型，muscle car或者pony car等美式跑车是绕不开的话题，然而这些装着狂野心的家伙们，在最新的碰撞测试中，其车身安全性备受质疑。

近日，世界安全标准的重要组成部分，美国公路安全保险协会(IIHS)公布了最新款challenger、野马和科迈罗的碰撞测试结果，三者的成绩并不理想。美系车中的经典车型竟然不耐撞？

下面是IIHS官方给出的碰撞测试结果：

 

G：优秀、A：可接受、M：及格

在25%正面偏置碰撞测试中，道奇Challenger的驾驶舱有严重的侵入，降低了驾驶员有限的生存空间，驾驶员小腿及以下部位受伤的可能性极大。测试中，假人的左脚被牢牢地卡在变形的空间中，左脚踝关节已经变形。测试工作人员为了解救假人，不得不让假人的腿部和脚步分离，对此IIHS主席Adrian Lund表示：“这种情况在我们过去的25%正面偏置碰撞测试中只发生过五次。”最后，Challenger得到的评价是“及格”，它的两位小伙伴们，野马的测试成绩是“可接受”，科迈罗拿到了“优秀”。不过IIHS在测试报告中随机补刀：最新款的科迈罗车身经过重新设计。

（假人的左脚被牢牢地卡在变形的空间中）

车辆车顶强度的测试，在这类拼速度的美式跑车中也是较为重要的一项，车辆在单车事故中一旦发生翻车，高强度的车顶能够有效降低人员受伤害的程度，避免驾乘人员被甩出车外。在这一项测试中科迈罗和Challenger均是“可接受”，只有野马获得了“优秀”。

座椅鞭打试验中，科迈罗和野马拿到了“优秀”，Challenger是“可接受”。

40%正面偏置碰撞和侧面碰撞，三者的表现均可圈可点。

在上述各种项目中，野马的表现是三者中最好的，但有着4个优秀，1个良的野马也没能拿到IIHS的顶级安全车评级或顶级安全车评级+。

车辆如果要想获得IIHS的顶级安全车评级，需要在25%正面偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅鞭打试验，五项评估标准中拿到“优秀”评价，同时车辆配备的前方防碰撞系统得到“基本”评价，如此车辆才能获得顶级安全车评级。车辆要想在顶级安全车评级旁边多个+，前方防碰撞系统表现则要有亮点，即拿到“优越”或“高级”评价。

 

本文的三位主人翁没能达到上述的标准，而截止到目前，IIHS测试的2016款新车型中，共有65款车型拿到了顶级安全车评级或顶级安全车评级+，这些测试结果也成为美国人购车时的重要参考依据。

IIHS在测试报告中写道：这类美式跑车，生来就不是为了做一枚安静的美男子，往往有着较高的事故率，一旦发生碰撞事故对驾驶员造成的伤害是巨大的，这种车型也应该为驾驶员提供更好的安全保障，但是……

事实上，关于muscle car或者pony car的安全问题，由来已久。美国汽车安全议会的领导们，指责这类美式跑车马力过于强大，刹车系统简直就是形同虚设，同时这类汽车难以操控、轮胎负荷过重，极易导致交通事故。

而这类美式跑车也被叫做平民跑车，为了有更低的售价，生产制造成本必须要省。比如野马长期使用非独立后悬架，为此备受人们诟病，然而福特在某次新闻发布会上很坦诚地表示：采用这样的悬架就是为了节省500美元的成本......直到全新一代野马才终于用上独立悬架，但是内饰依然大量使用塑料材质。

另外，muscle car或者pony car在车身设计上往往将如何获得更大马力放在第一位，而不是保障安全。例如第三代野马（1979-1993款），302 V8版的前、后重量分配是60:40，你能否想象一个后驱车采用的是前驱车的配重。

20世纪70年后，由于这类美式跑车的高事故率，美国汽车保险产业大幅度提高了该类美式跑车的投保金额和投保条件。

不过购买muscle car或者pony car的人也不是冲着汽车的安全性去的，早期的直线加速赛中，人们甚至偷偷地在自己的美式跑车上加装上容易爆炸的一氧化氮气体。

在美式跑车的论坛上，一位刚刚购进野马的美国小伙写道：“放学之后开着一辆背后有着50年以上历史的跑车回家,这是多少男孩子的梦想。”

另一位写道：“大马力，双门，外形拉风但不拉仇恨，油费在可以接受的区间内，价格最好在30000刀以内，muscle car或者pony car是首选。”

还有的会写：“开muscle car或者pony car是全年龄段的，没有差异贵贱。”

独特的汽车文化，大马力，高性能的代名词，不高的售价等等，使得美国人愿意为muscle car或者pony car买单，当然上述的理由有一部分在中国不成立，比如野马5.0升进口版本，估计关税没少交，指导价飙升到76.4万，再加上上述并不漂亮的碰撞成绩，而你愿意为美式跑车买单吗？