在“算力”解构“马力”、软件定义汽车的智能汽车时代，越来越多的中国汽车芯片公司从幕后跨向台前，刚刚成立5周年的黑芝麻智能科技就是其中的一支新生力量。

“自动驾驶是汽车智能化的必然趋势。”黑芝麻智能 CMO 杨宇欣对界面新闻说，“越来越多的行业观点认为其实汽车在变成一个电子产品。很重要的一些标志包括汽车里的软件占比越来越落后，而汽车里的芯片数量、种类变得越来越多，电子部分越来越多，传统的燃油车大概500颗芯片一辆车，智能新能源车可能一辆车要一千颗芯片以上。自动驾驶时代的算力角逐已经开始了。”

他举了个例子，芯片就好比是智能车的舞台，芯片的高度决定了舞台的边界也界定了舞台的大小。在舞台的成型之后，才有可能决定灯光舞美人物选角等。

“所以在行业发展早期，一定要把硬件功能性能堆上来，功能性能堆好之后，才能让软件更好地发展发挥他们的优势。"

俗称就是要先堆料。

他进一步解释称，原有的汽车内部电子架构是分布式的，软件是非常分散的小的软件系统，未来电气化智能架构下是集中式的，也就是“一个大脑统管所有”。

比如，自动驾驶发展除了汽车行业本身的单车智能以外还要结合整个城市的车路协同，更城市级的更大的系统支撑。所以这些包括智能化的大算力都需要核心芯片支撑。

而中国芯片企业很有可能在这个语境下“弯道超车”。

“中国智能新能源车发展比全球快，所以它需要更符合它技术迭代的速度供应商，包括希望能够全方位贴身服务的供应商，这个也是中国芯片公司的机会。”杨宇欣分析，“中国的汽车产业链给国内的车规芯片厂商开了一个口子，这个口子周期不会太长大约3-5年的时间，所以我们要抓住这三五年的时间周期把我们的产品做进去。”

“黑芝麻智能的愿景是做智能出行的引领者，我们专注于世界感知技术与自主IP芯片研发，共建开放的产业生态、赋能行业推动产业发展。‘用芯赋能未来出行。’”

黑芝麻智能定位希望能够成为自动驾驶计算芯片的引领者，目前这家公司的芯片围绕着现在华山系列的自动驾驶芯片，已经形成了L2-L4级别的自动驾驶解决方案，并且去赋能不同的场景，包括乘用车、商用车各种车辆，包括物流、车路协同等等。

“我们在产业里的定位还是一个二级供应商，提供芯片完整的解决方案希望赋能给整个产业链这是我们的定位。”

黑芝麻智能去年和今年发布的A1000和A1000 pro都是当年国内性能最高的自动驾驶芯片，在算力上已经超过了100T。

“算力不仅仅是大家理解的Tops，黑芝麻智能认为算力是综合计算能力。”他解释称，本身自动驾驶是一个系统，支持不同的传感器需要更完整的算力，包括CPU、GPU、NPU、DSP等等综合的算力，所以黑芝麻认为其实计算能力的提升是对整个芯片完整的计算能力体现。