这几天，又一个此前在国内不温不火豪车品牌——林肯，被传即将在重庆国产，虽然林肯方面表态还是很矜持，但如果没什么大变故的话，国产化豪车品牌阵营里又要多一个成员了。再加上之前宣布国产的讴歌，这些豪车市场中的“小个子”都纷纷加入国产行列，希冀能够在蓬勃发展的国内豪车市场中分一杯羹。另一方面，一直拒绝国产的雷克萨斯与保时捷似乎过得也很好。国产化对于豪华品牌到底多重要？

1987年，大陆第一家肯德基餐厅在北京前门外开业，从此开始了其在华快速发展史。而直到1990年，麦当劳才急匆匆地在深圳开出它在中国大陆的第一家快餐店。但就因为晚了这三年，作为全球快餐霸主的麦当劳却奇怪地在中国市场屈尊。面对着在大陆发展势头咄咄逼人的肯德基，麦当劳完全无力招架，它们的差距越拉越大。

国产化先后的差距，导致了一二线豪华品牌间的鸿沟

而这样的故事，也同样地发生在豪车品牌上。颇为耐人寻味的是，翻开近年来的豪车销量排行，最先开始国产化的ABB（即为Audi奥迪、BMW宝马和Benz奔驰）始终位列前三，而且他们三者之间的座次，与国产化时间的早晚则更加惊人的一致。

将视线扩展到二线豪华品牌，则同样也可以说明问题。二线品牌的国产化时间均在2013年之后，相比第一阵营国产化的后行者——奔驰也要晚8年以上。而这反映到销量上，则似乎是一条难以逾越的鸿沟。纵观2015年的销量，即便是一线豪华品牌最低的奔驰，其销量也是二线豪华品牌销量龙头捷豹路虎的4倍以上。

二线品牌竞争激烈，国产化助力品牌发展

一线与二线品牌既已铸成鸿沟，那么二线豪华品牌之间的竞争就显得格外激烈。为了能够在激烈的竞争之中脱颖而出，这些豪车品牌采取了很多办法，国产化就是其中之一。

（备注：图中画黑线的部分为该品牌的国产化对应时间）

表：部分国产化二线品牌近年来销量增长率（标黄的为其国产化所在年份）

从上面的销量变化图与增长表可以看出，除了捷豹路虎在国内的表现略显奇葩之外，其他选择国产化的三大二线豪车品牌（沃尔沃、英菲尼迪与DS）的市场占有率都呈现了不同程度的上升。而上升最大的年份，则往往恰好是该品牌选择国产化的第一年。

那些没有国产化的企业也想办法通过扩大国外工厂产能、加大国内宣传投入等方式努力地耕耘国内市场。那么，有没有选择国产化的企业销量增长高于甚至超过这些非国产化品牌的例子吗？当然有。

目前豪车销量排名第四的捷豹路虎，本来是排在雷克萨斯之后的。2011年，捷豹路虎的年销量只有雷克萨斯的75%，而仅仅三年之后的2014年，国产化后的捷豹路虎的销量已反超雷克萨斯43.5%。

另一个例子则是豪车销量排名第七的凯迪拉克与紧随其后的保时捷。2011年，保时捷的销量是凯迪拉克的81.1%，3年后的2014年，保时捷的销量则降到了凯迪拉克的63.85%。

既然国产化辣么好，为何还有车企如此傲娇

那么，既然推动国产化对企业占领市场有如此好处，那为什么还有车企拒绝选择国产呢？

其实坊间对于保时捷国产化的传言有很多，之前甚至传出大众希望在宁波工厂制造保时捷的愿望，但最终保时捷还是拒绝了国产化的建议。对于为何不选择国产化，保时捷有着自己的想法：“保时捷客户之所以喜欢保时捷，很重要的一个原因是他们看重的德国制造，他们偏爱德国工艺。而且保时捷是一个豪华品牌，我们可以看到其他行业的很多豪华品牌也没有在中国制造。”

可以看出，以保时捷为代表的坚持采用进口的豪车企业是把产品定位作为其拒绝国产的理由。保时捷在中国的定位越来越介于豪华和超豪华之间，一方面作为大批量生产的工业制品，就决定了其价格不能定的太高，另一方面拒绝国产就意味着其价格不可能降得太低。未来是向上还是向下？把自己的品牌当作限量的奢侈艺术品，亦或是工业品来卖？这是保时捷们必须要想清楚的一个问题。

随着国内豪车市场的不断扩大，也许未来这些国内制造的豪车与品牌更加高端的超豪车品牌可能会联手布局，挤压中部的价格空间（就像现在中级轿车市场所面临的形势一样）。而这些拒绝国产化的豪车企业，则不仅可能会丧失市场占有率，更有失去目前的生存空间的巨大风险。

作为后来者急匆匆加入国产阵营，林肯是为哪般

其实细数起来，林肯品牌属于与奥迪同期入华的品牌之一，其中加长版更是被用于不少婚庆的头车，因而在百姓中的知名度并不低。只不过，由于后续车型匮乏，再加上没有像奥迪一样选择国产，最终在2008年黯然退出中国市场。

六年之后，林肯品牌重返中国，靠着几款新车还是取得了不错的成绩的（详见上图）。作为第二次进入中国市场的品牌，可能相比其他豪华品牌，它更加清楚国产化对攻战市场的重要性，所以才在重返中国市场不到两年时间就急匆匆宣布国产，这也许对后发制人的林肯来说，是一条近路。然而从宣布国产到产品最终下线，恐怕最快也要两三年时间。而这即便与其他国产化二线豪华品牌相比，也起码晚了3~4年，林肯当真能够借助国产化的大潮，挤入二线豪华品牌吗？让我们拭目以待吧。