2021年12月15日，由上海报业集团界面新闻主办、复旦大学管理学院作为独家学术支持的第四届【界面财经年会】于上海前滩香格里拉成功举办。广州港集团副总经理宋小明出席年会，并发表主题演讲《国际港航形势浅析》。本次年会特别鸣谢战略合作伙伴捷豹品牌、首席官方合作伙伴中传华夏。

在新冠肺炎疫情的影响下，国际海运及物流业出现了诸多系统性变化，集装箱出口运价大幅上涨，多航线爆舱，整体缺箱等问题频发。在这样的背景下，未来国际海运及物流市场的一些趋势也逐渐展现。供应链缺乏弹性和冗余性，对客户需求即时响应能力不足突显，也成为了考验行业的两大问题。虽然疫情给整个国际物流市场带来了很多不便，但也助推行业发生了根本性的变化和带来新机遇。船公司、货代等产业链各角色加快数字化步伐，也为构建未来国际物流服务标准和双向确定提供了最佳时机，“中国制造”地位的不断巩固，也为整个国际物流产业未来的长期发展奠定了强有力的基石。疫情让数字化浪潮在航运业加速推进，一些尖端信息新技术，也加快了落地的速度。趋势不可阻挡，业界又该如何顺势而为呢？下面广州港集团副总经理宋小明先生，为我们带来关于《国际港行形式浅析》为主题的演讲。

以下为宋小明先生演讲实录：

尊敬的女士们，先生们，大家好！很高兴出席本次界面财经年会，我是来自国际港航广州港的宋小明，作为港航业的从业者，见证者，我想今天分享一下我的观察，通过国际港航和物流界的分析，分析生态圈发生什么事，有什么热点问题，怎么样分析，怎么样去面对，分享分为三部分，第一部分怎么了？目前港航物流界发生了什么事情？有哪些热点问题？第二点怎么看？怎么分析？背后的逻辑在哪里？第三点怎么办？最后会提出我的建议。作为港口人、航运人、物流人、港航物流界，最终为实体经济服务，为进出口企业服务，进出口企业可以说是我们的上帝。但是，这两年发生的事情是上帝痛了。

目前港航物流界冰火两重天，进出口企业涨涨涨，痛痛痛，港航物流生态链进出口企业最受伤的即航运企业，赚赚赚，赚完以后买买买，大的房产公司买飞机、买铁路、买货代公司、买港口。但是这里面存在一些乱相，船期乱了，船舶准班率低下了，船舶各个港口等待的时间延长了，无论怎样航运公司都是这一轮疫情变化受益者，全球最大的船公司马士基最近决定给全球8万员工1000美金圣诞大礼包，我这里要为良心老板点赞，同时看到航运企业的大赚。

其次大赚企业是货代，从业链里比较辛苦的行业，比如港口、拖车，这轮变化里没有得到多大好处，因为整个船期的变化增加码头操作量，现在整个全球港口，西边不堵东边堵或者东边不堵西边堵，发展到现在东边西边一起堵。这是目前发生的情况。病毒在变变变，最近奥密克戎病毒，搅动全球不得安宁，但是无论什么病毒，我们国家已经找到了解决的道路，我们有成功应对各类新冠变异株的成功经验，所以应对这场新的变异株，中国人没有问题的。

全球从去年到今年发生了太多的黑天鹅事件，今年3月，苏伊士运河堵了，今年5月6月全球个别的港口因为新冠疫情也堵了一段时间，看美国最新的情况，美西和美东的港口平均要等10到15天，新进来的船舶要等30-40天，很奇葩的事情美国把军事基地机场用来装集装箱，这是运输60多年来匪夷所思的现象。除了海运业，空运也空前紧张，很多客机改空运，中国班列经常因为疫情的原因时不时中断，比如现在因为满洲里疫情，满洲里中国班列也暂时停顿。市场将何去何从，怎么从市场分析中找到一点克制，找到一点理性，少一点疯狂和投机。

二、怎么看？通过对航运业的供给关系来看整个港航物流的定价。从15世纪以来大航海，地理大发现，改变了全球商业版图，使早期欧洲商业中心，从地中海慢慢发展到大西洋两岸，应该说航运，在地理大发现当中，充当非常重要的角色，大航海改变世界，大工业革命又进一步改变大航海。尤其是1869年苏伊士运河的开通、1914年巴拿马运河的开通，将全球变成地球村。1965年集装箱运输方式成为主流运输以后又彻底改变世界，它背后的逻辑是，让生产地和消费地得以分离。比如，在广东生产的牛仔裤，一个集装箱2000条，运到美国，以往没有疫情时1000美金到2000美金运价，平均摊到每条牛仔裤，就是不到1美金，这种生产地和消费地的分离，提高了人类的复制，提高了全人类的生活水平。

航运现状特点

航运发展到现在几百年的历史，有“四个大，五个化”的特点。

四个大：第一个大风浪的大起大落，海上航行的时候大风大浪，这两年运价也是大起大落，最低欧洲75美金一个集装箱，现在最高的时候到200万美金。第二个高运量大进大出，全球85%以上国际贸易是通过海运完成的。第三个大喜大悲，从事海运的人，要有强大的心脏，因为他是大喜和大悲，通常来说航运是周期性很强的行业，周期性特点主要是牛短熊长，当然这一轮的疫情改变，导致熊市比以往拉得更长。第四个大黏性，对航运要从这四方面看他的特点。

航运业发展的趋势“大型化”，现在大型矿船已经40万吨，40万吨的矿船卸下来以后，要用140列的铁路专列才能拉走，这是船舶大型化的特点。比如现在最大的集装箱，一船可以有24000个集装箱，卸下来以后，从上海港一直拉到苏州，如果从南边可以从广州卸下来一直拉到深圳，这是船舶大型化带来的新变化。由于船舶大型化，导致单箱单吨物流成本更低。

“专业化”，我们有集装箱船、散货船，滚装、散装，还有LPG、LNG，石油化工船，这是航运界的分工。

“智能化”和“低碳化”全球应对碳达峰碳中和做出战略矩阵。集装箱很著名的特点联盟化，全球集装箱发展到现在，以前四大联盟，2017年到现在三大联盟，三大联盟占据集装箱运力85%，有一点寡头化发展的趋势。

港口的全球。全球十大港口7个在中国，从去年到今年发展得不错，今年7大港口成长的成绩依然很好，全球船公司排在前面三名的是，马士基、地中海、达飞，中原海运排在第四。可以看出来，整个船公司的主导力量不在中国，主要还是由欧美的船舶公司主导。

航运物流趋势，由于中国的出口企业，85%采用FOB的方式，由买家决定物流的路线，决定物流的装港和选择物流船公司，这些买家通常委托给第三方物流公司。全球前50名的物流公司，大陆面孔非常少，央企招商旗下中外运算是其中佼佼者。

整个供求关系，目前全球运作的集装箱，所有运力加起来2400万TEU，运输的集装箱大概是我们运力的2倍4800万，从事国际海员180万人，整个航运供给2400万TEU，表面看起来很大，2018、2019年满足了国际航运和贸易的需要，为什么现在这么紧张？因为2400万TEU没有有效转化为实际的运力，因为运力效率低下，等候和港口拥堵，导致运力下降。

除了供给，还有供给的效应。现在全球供给效应大大下降，有人说下降15%，有人说下降20%，不同程度都有体现。现在有防疫检测带来的因素，也有全球各大港口等待时间延长导致的问题。美国情况今年非常糟糕，以前学物流、学海运都很关注美国，现在美国交上一份非常差的答卷，美国港口效率只有中国港口效率的60%，有时候甚至60%也不到，美国工人上午工作4个小时，下午工作4小时，其中还包括下午茶。晚上工作到24点，下半夜不上班的。这就是美国港口对我们企业带来的“贡献”，这个贡献是打引号的，美国还有他问题，地盘车不足，美国托头和底盘车归属于不同的公司，美国奇葩的物流现状，是全球拥堵的重要源泉。还有海员的问题，全球海员面临四个难题，落地难、换班难、治病难、回家难，请大家关注这个群体。世界上的船生产得再多，没有海员开的话，这些运力也不可能跑起来的。

再看供求关系的份额，一般来讲，船公司每年跟客户签约，有60%左右是属于长限价，是船公司一般来说要保证的，另外40%是即期市场就相当于现货市场， 1万美金和2万美金主要是现货市场导致的，长限价不会超过1万美金的，重点关注即期市场，即期市场的供给关系是导致或者扰动全球海运价格的关键，比如现在整个即期市场需求达到40%多，供给由于堵港和效率低下只有28%，进一步加剧了供求关系紧张局面。预计2022年也没有大好转，因为2022年下水运力并不是很多，但是需求依然在高位强劲增长。

造船的情况由于牛短熊长，过去船挣不到钱，也没有太多动力下订单增加运力，现在有钱但是船造不出来，造船周期18到20个月，真正大量运力下水，是在2023年和2024年，2023年和2024年有可能是运价逐步回落的年份。

我们国家成功防疫，率先的复工复产复学，所有工厂订单满满。整个国际贸易中份额逐步增加，通过商务部，海关总署的数据得出，我国出口全球一枝独秀，跨境电商新业态的增幅都是一枝独秀，这是我们国家良好的工业基础，良好的抗疫的成果带来的正面影响。

出口企业缘何痛苦？

现在的市场百态，刚才说FOB物流的决策由买家决定最高运价，理论上跟中国企业没有关系，为什么FOB条款下面，中国的进出口企业，尤其是出口企业物流成本依然居高，依然痛苦，原因有几个方面：

第一个，船公司堵堵堵，准班率非常低。现在十班船基本只有一班跑得准，这导致物流业的紊乱，让客户无法安排出货的节奏。有时候铺户拿到了箱，但并不代表真正拿到集装箱，只是代表装箱单，拿到集装箱以后可能要等拖车，等到拖车工厂可能要关门了，或者货装好以后到码头，码头说ETA-7、ETA-5，进不了码头，这个时候拖车把客户的货放堆场，上下一个集装箱要收上千块钱，堆成一个集装箱要收100-200块一天，客户痛不痛，由于物流链节奏的打乱。导致出口企业不能准时交货，还面临违约的风险，目前在整个物流链打乱的时候，出口企业依然很痛苦。

现在整个市场是对于航运、物流、上帝、客户非常不利的。一个很重要的因素塞港，被认为物流界的毒瘤瘟疫，最开始欧洲港口塞、法国港口塞，紧接着亚洲的港口塞，现在导致中国的港口也塞了，因为中国港口是流通全球的，无法独善其身。港口的堵港具有传导性。

航运业面临的情况，有一点像我国春运的时候，非常紧张，主要是供求关系。现在航空业堵港的现象，或者这种不正常的现象主要是供求关系。比如火车站在春运时很塞，刚才提到拖车进港很困难，泊船很用度，有一点像火车站周边几公里都拥堵，一箱难求，就像春运的时候一票难求，这里也有黄牛挡在里面层层加码炒作。

船公司有可能像机票一样超售，导致舱位无法真正落地，增加客户出货不确定性，这种塞港，对港航货的生态圈，没有任何一个人有好处的，对港口带来大量额外的工作量。

整天把集装箱重新组织，重新堆存，重新操作，导致港口成本增加，导致进出闸效率的紊乱。对船公司也是一样，他也不想塞，他也不想堵，但是由于船期混乱，由于黑天鹅事件频发，船公司也很无奈。但是对客户最大的伤害，甩柜现象、跳港现象频发，导致不能履约，目前港航货不正常的现象，对大家都是一种伤害，只不过船公司有高定价，处于一个相对比较有利的位置。

从粤港澳大湾区情况来看，目前整个秩序，总体来说还是比较好的。2019年2月18日，党中央国务院颁布了粤港澳大湾区发布的纲要，对粤港澳物流界有一定的启示，一个是大湾区的9+2=11座城市，将会在产业方面竞合错位发展，由于产业的竞合错位发展，会带来物流业新的变化。把大湾区分为东西两边，大湾区未来应该是东边更多发展高科技产业或者是金融产业，西边走廊更多发展高端制造业。做港航物流看到未来产业分布的趋势，希望大家更多关注珠江西岸走廊，关注珠江西岸南沙岗，南沙岗现在跟蛇口港、寿安港、盐田港、香港，一起为大湾区的企业提供良好的服务，现在139条国际航线，40多条国内航线。通过大湾区规划纲要看出来，国家对于四座城市重点定位，对于广州的定位门户枢纽和交通枢纽，对深圳城市创新城市有活力象征，对香港保留传统国际金融中心、国际航运中心、国际贸易中心，同时赋予创新、法务、亚太地区争议的解决中心，澳门更多旅游休闲国家，对葡语国家的一些平台。

南沙港区是大湾区的聚合中心，国家级的枢纽，南沙港的进港铁路将在今年12月25日开通，还有大量珠三角泊船及时性网络，可以说海路、铁路、公路、泊运、仓储为一身的综合性的国家级枢纽，口岸通关时间在全国的沿岸港口处于前列。

源于分析的启示

分析这些情况以后怎么办？尤其业界很多问题怎么办？第一很关键的问题运价会快速回落吗？我可以回答第一个不会快速回落，也不会回到不正常的阶段。比如2015年、2016年75美金到欧洲，这个不可能了。另外还有一个问题，现在自己租船还合适吗？我建议不要。第三行业对于疫情怎么看？疫情对行业又会持续多久？这里我不是行业专家，但是我个人预判疫情对行业还会影响3到4年，还有全球制造业订单还会持续向中国吗？我对中国的航运有足够的信心，对中国的制造业有足够的信心，订单回过来，港航货怎么做？有三个关键因素，刚才分析到，一个供需，大量新船2023年、2024年下水，真正航运供给，2023年，2024年会有所缓解，由于箱子的供给有所缓解，相对会好一些，全球99%的集装箱在中国生产，今年中国政府加大这方面力度，由每个月生产30万个集装箱，到现在生产50万个集装箱，为全球做出我们的贡献。

第二疫情还有变异株的情况，还需要一段时间的观察，还有全球物流链的效益，由于供需关系，由于疫情带来效益的紊乱，还会延续一段时间。这四方面的一点建议，希望政府继续保持看不见的手，宁波相关政府部门已经对市场上过度炒作出手，希望政府加强监管，加强对于海员换班的支持。

对于出口企业有两个方面建议，一个国内国际产品同时开发，不能只开发国际产品，忽视国内内循环的需求，尤其国内高质量发展，人民生活水平提高，对新产品的需求。

另外对于出口企业，不能再根据订单来安排生产，一定要根据定仓来安排生产。考虑物流能力再考虑生产节奏，对于港航业希望能加强区域互动，适当在航行方面做一些加法减法，有能力的港口，有空间的港口，多做一些加法，在航运的布局做调整。对于物流业，建议大家多用CAF条款，把物权80%的FOB，慢慢变成更多的85%的CAF，把物流权掌握在自己手中，多用船公司的电商平台。

联合国贸发会最新2021年海运报告，认为未来港航物流，包括政府三个方面着力降低海运成本：第一提高港口基础设施，这一点中国做得不错，欧美这方面有所落后；第二提高贸易便捷化的程度，马士基开发了TradeLens，中远海开发了GSBN，都是让贸易更加便利化。最后希望船公司改善航线，提高航线的连通度。联合国贸发会认为这三个方面改善以后，整个全球海运物流成本会降低41%。

为什么不建议重新开船到美国去，现在在美国等待时间依然非常长，而且LA及LB，准备对在港的集装箱收超期的监管费，虽然一直延迟，但是这把剑一直悬在船公司头上，所以船公司会不断转化，所以不建议开快船到美国去。

以往船公司和客户长约大概是60%，疫情的因素，大家都选择进一步抱团，希望长约到70%到80%，对出口企业，一定要做到物流的可控、风险的可控和供应链可控，物流企业缓解痛苦三个期待。对船公司也是一样，船公司现在赚的盆满钵满，也希望他的客户能够稳定，希望他的运费稳定，也希望收益稳定，这是船公司的诉求，应该把船公司诉求和客户诉求总结在一起。

这个时候一定要研究市场，尊重市场，最后希望大家跑赢市场。我的分享到这里，讲得不对的地方请大家批评指正。

谢谢！

本次年会特别鸣谢独家学术支持复旦大学管理学院、战略合作伙伴捷豹品牌、首席官方合作伙伴中传华夏企业管理集团。

【关于捷豹品牌】

捷豹品牌自1935年起便致力于打造将性能与美学深度融合的英伦风范座驾。在品牌发展的80余年进程中，推出了众多引领设计潮流的经典车型。2021年，豪华运动旗舰轿车全新捷豹XFL耀目上市。新车集优雅动感设计、多屏互联科技及英伦奢华体验于一身，在传承捷豹X家族设计语言的同时，结合中国市场的特色，融入多种创新元素，进一步提升了豪华感、精致感和科技感，带来新现代豪华主义驾享体验。

【关于中传华夏企业管理集团】

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