记者 | 侯卓铠

华为在汽车产业领域的动向一直备受舆论关注，就在昨日，华为智能汽车解决方案又有了新动向。12月21日，华为在线上召开了为期一天的“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”。

在本届论坛上，华为提出，将坚持“平台+生态”的发展战略，继续将技术研发聚焦在ICT技术。围绕旗下iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，构建汽车生态圈。

同时，华为也宣布旗下最新的智能汽车解决方案创新中心正式投入使用，明年还将启用专门为智能网联测试项目准备的测试基地。

对此，华为智能汽车解决方案BU首席运营官，智能驾驶解决方案产品线总裁王军表示：“在过去的一年多时间，我们在智能汽车领域已经发展了约300家合作伙伴，未来，我们会进一步加大对生态的投入，促进产业持续发展。”

“不造车”一直是华为进军汽车产业的底层逻辑，所以悉华为的朋友对华为推出的三大平台也并不陌生。此次论坛上，华为提出，继续推进三大平台的研发工作。

首先，在iDVP生态方面，华为希望构建开放共赢的智能汽车数字底座。在智能汽车数字架构中，华为提供智能汽车数字平台的基础要素iDVP，包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的整车级工具链。

通过构建硬件生态和软件生态，与车企联合定义硬件接口和软件接口，联合开发原子化服务，实现软硬件分层解耦。从而帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用

其次，在MDC生态方面，华为则将通过开放的MDC智能驾驶计算平台，加速智能驾驶发展。目前，华为MDC智能驾驶计算平台已经为开发者提供全场景覆盖的工具链和SDK，支持伙伴的软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。

目前，已经有70多家合作伙伴加入了MDC生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用。

基于此，广汽集团也表示，将在未来3年内发布多款基于华为MDC的战略车型。

最后，在HarmonyOS智能座舱生态领域，华为则希望构建多样化体验。华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为基础，围绕HarmonyOS车机操作系统构建智能座舱生态。

目前华为在HarmonyOS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放14500+个HarmonyOS及车域增量开发API，并提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统的集成与开发难度，帮助车企更快的研发专属的智能生态座舱系统。

能够看到，华为的下一步动作仍将是自己擅长的ICT技术，通过更为开放的技术平台，帮助车企快速迭代技术。

值得注意的是，华为车BU的合作模式分为两种，一种是传统汽车零部件模式，为车企提供整套产品解决方案；另一种则是HI模式，从产品研发初期就与车企绑定，在前端实现研发生生产工作，意味着更强的兼容性。目前，采用HI模式的车企分别为阿维塔科技、北汽极狐品牌以及广汽集团。

作为此次论坛的另一重点，华为智能汽车解决方案创新中心也宣布正式投入使用。创新中心位于华为苏州研究所内，将主要向车企客户与合作伙伴开放，进行联合开发、测试、验证和成果展示。

创新中心总面积约2000平方米，包括9大展区，同时设置 MDC、融合传感、语音、视觉、声学、座舱生态创新、车载网络、车控创新9个实验室，实验室提供开发工具、测试工具、实验设备和100多位工程师资源，支持车企联合创新项目的开发、测试和验证。

此外，在创新中心不远处的阳澄半岛，华为建设了一个智能网联测试场，占地面积600亩，包括系统测试实验室区、智能驾驶测试区和动态性能测试区三大板块，预计明年将投入使用。

在阳澄半岛智能网联试验场，华为以国内3000个典型交通事故场景为参考、建设了包括14个系统实验室、13个测试区、103个道路静态元素、直径300m的动态操控广场等基础设施，可容纳200多名测试人员办公作业。    

智能驾驶测试区分为城区、高速、环路、隧道、雨雾等13个测试区，覆盖智能驾驶和智能网联的典型及特殊使用场景，华为也同时建设了动态操控广场可满足整车动态性能测试需求。