记者 | 徐宁

2021年中国船企接单量反超韩国，位居全球第一。

据航运研究机构克拉克森(Clarkson Research)近日发布的最新数据显示，2021年全球成交新船订单量为1846艘，共计4573万修正总吨（CGT）。修正总吨即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。

其中，中国船企承接了965艘，共计2280万CGT，占据市场近50%的订单，位居全球第一。

韩国船企承接了403艘，共计1735万CGT，以38%的市场占有率位居第二；日本则约以9%的市场占有率位居第三。

这是时隔三年之后，中国船企再度重回世界第一。2020年中国船企的市场份额与韩国船企曾差了2%，错失全球第一。

中国船舶工业协会发文称，除在总量上继续保持领先外，2021年中国造船企业在各细分船型市场上也持续发力。在全球18个主要船型中，中国有10个船型的市场份额位居第一。

其中，中国在集装箱船、散货船、化学品船、多用途船（MPP）、海工船、汽车运输船（PCC/PCTC）等船型上的市场份额已超过了50%，占据绝对优势。

此外，中国在大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮和航母等高附加值船型上，也在全面突破。

据韩联社近日报道，2021年中国全年累计接单量超过韩国，主要因中国承接了大量的集装箱船。

2021年受益于全球经济复苏、国际贸易需求改善等因素的影响，全球航运市场运费暴涨，集装箱船订单量比2020年增长了十倍以上。

克拉克森研究报告显示，截至2021年12月下旬，全球船舶投资总额已达到1470亿美元（约合人民币9366亿元），较去年全年740亿美元的投资额增长近一倍，达到金融危机以来的最高水平。

其中，集装箱船订单是支撑2021年全球新造船市场投资增长的主要动力。

2021年，全球集装箱船领域的投资达410亿美元；液化天然气(LNG)船领域投资达150亿美元；散货船投资额为140亿美元。

2021年一季度，韩国船企的新造船订单量领先于中国。当季韩国船企的新造船订单量，较去年同期增长了十倍，约占全球新造船订单总量的一半以上。

2021年4月，中国船企的单月接单量时隔九个月再度反超韩国，重回全球第一。截至当月，韩国累计接单量与中国的差距一度被拉大至8%，但5-7月又被韩国船企反超。

同年8月，随着集装箱等船舶运价节节攀升，全球新船订单频频成交的火爆局面再次呈现。中国船企接单量重回全球第一，随后并持续保持领先优势。