文|壹览商业 费尔南多

编辑|木鱼

又一科技公司宣布造车。

2022开幕之际，索尼在CES展会上，公布了旗下首款SUV概念车——Vision-S 02，正式进军造车领域。

与此同时，索尼集团董事长兼社长吉田宪一郎还在发布会上表示：“将于今年春天成立索尼移动出行运营公司，来探索进入电动汽车市场的可能性。” 

而这背后，或许隐藏着索尼想攻占中国新能源汽车市场的野心。 

值得注意的是，当下全球的新能源造车战场硝烟四起，像特斯拉和国产造车新势力们都已经站稳脚跟，现在入局的索尼能否“后来居上”？还不得而知。

宇宙的尽头是造车

原本被认作是专业领域进入门槛极高的造车市场，却在近年来面临新一轮跨界玩家疯狂涌入。

2021年，汽车市场虽然受到多重影响，但仍然无法阻挡新能源车的快速发展。这一年，造车新势力们集体爆发，销量不断突破新高。

从“蔚小理”等造车新势力、再到一汽、吉利和长安等传统车企，企业跨界造车已不是新鲜事，随着苹果、百度、小米等科技公司纷纷进入造车领域，索尼也前来分一杯羹也在意料之中。

索尼进入新能源车赛道，其实早有迹象可寻。 

早在2017年，索尼就已发布了一个类似方盒子造型的电动概念车SC-1，据官方介绍，SC-1只是一款试验性的车辆，通过这款车型索尼正在探索一种不同于传统汽车的新出行工具。 

2019年有消息曝出，索尼在寻求汽车零部件厂商的合作；2020年，有新闻指出，索尼的概念车或已进行了道路测试，评估了动力系统和安全性能；2021年4月，索尼集团和德国沃达丰在德国作了车载5G 测试，以验证车辆获取的各种传感器数据低延迟传输到云端，以及实时控制的可能性。 

而在今年1月5日公布的消息看，索尼的原型车已经经过了道路测试，驾驶系统、安全系统、人车交互的成熟度很高，离商业化非常近。据消息显示，该车拥有两台200KW的电机，百公里加速4.8秒，极限速度能达到238km/h，动力相当不俗。

相对于2020年CES上的“试探”，这一次索尼造车的决心非常明显。在汽车智能化、电气化的风口上，可以预计，索尼不是最后一家下场造车的科技企业，新能源汽车赛道上也将越来越热闹。

寻找第二增长曲线 

随着移动互联网时代的到来，三星、苹果的强势崛起、小米、华为和OV的来势汹汹，让索尼的手机业务逐渐失去优势，以至于到了2020年左右，索尼手机沦落为销量榜的“Others”。 

近年来，索尼在自家的手机品牌上节节败退，已经掉出第一梯队。索尼的手机业务是否要继续，还曾在公司内部引发了激烈的争论。

在索尼公布的2021年Q1财报也显示，PS4的出货量比上一财年同期的190万台下降了140万台。

主营业务遭遇天花板的索尼，不得不积极寻找第二增长曲线。 

对于掌握各种传感器核心技术的索尼来说，智能电动汽车领域就是不错的选择，目前该细分领域是一片蓝海。相比于互联网企业造车，索尼在消费电子、传感器半导体等方面有很强的技术积累。 

从1978年截至目前，索尼进入中国市场已经有40多年的时间，而对华销售的产品也已基本覆盖数码电子产品的各个领域，从智能电视到数码相机、从PlayStation系列产品到VR相关产品、从降噪耳机到机器人教育套件应有尽有。 

除了用户基础之外，基于索尼近些年对于电子产品的布局，其在传感器、摄像头等领域也有一定的技术积累，需要注意的是，后者这些设备同样是目前新能源汽车主要的感知设备。

就比如此次CES展上，索尼表示相比于去年，今年在概念车上的感知设备已经从33颗增加至40颗，而这其中名为IMX459的车规级激光雷达芯片成为此次发布会的另一大亮点。 

由此看来，索尼造车在中国市场中还是有一些优势的，但在未来的中国新能源汽车战场上，索尼同样会面对一些挑战，在中国新能源汽车的战场上，不论是造车的新老势力还是互联网科技巨头，今年都会在造车领域有新的布局和产品推出，还未有量产时间表的索尼，压力无疑是巨大的。

索尼入局，意在生态？ 

如今，索尼几大主营业务：游戏及网络服务、音乐、影视、电子产品及解决方案、影像及传感解决方案和金融业务，各个都能智能电动汽车相结合。 

特别是影像及传感业务，与汽车辅助驾驶、自动驾驶有高度关联，而影、音和游戏业务则是自动驾驶实现后构建智能座舱应用生态的关键，是汽车产业的下一个重要利润增长点。 

短期来看，造车不是一门好生意，烧钱且回报周期非常长，选择造车对于主营业务遇阻的索尼来说不是一桩美事。但是选择为车企提供技术，用自家的CMOS传感器技术为其它车企的自动驾驶系统赋能，都能够赚取更多利益。 

索尼推出的VISION-S 01和VISION-S 02两款车型，也更多是像展现技术的载体。这两款车都没有明确的生产和交付时间，同时生产地、目标市场、是否为商业化产品等方面都没有信息。但是对于车辆的宣传，索尼却毫不吝啬地介绍科技技术，并且这些技术基本来自于相机、游戏机、电视、音乐领域，正好是索尼最拿手的技术。 

早在去年，索尼VISION-S的项目负责人就在媒体采访中表示：“索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者”，声称原型车只是为了展示索尼的技术。 

在外界看来，索尼下场造车更像是在丰富自己本身的生态链。就像目前国内科技界的“老大哥”华为，其鸿蒙系统和智能电驱动技术也已经成功“上车”。

可以确定的是，对于索尼而言，造车并进入中国市场，是一定要做的事情，毕竟索尼已经错过了智能手机时代，智能汽车时代必须要抓住。在手机市场屡战屡败的索尼，能否靠“造车”扳回一城？