文|猎云网 王非

去年10月的一则传闻，又一次得到了证实。

1月14日，小米宣布，任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

知情人士称，小米汽车最为看中的是于立国在创立极狐品牌过程中的全能的表现。

整体来看，于立国有丰富的汽车行业经验和人脉，尤其是对于新能源汽车品牌建立和统筹管理有经验，而且圈内人脉关系很广阔。有望为小米汽车的品牌建立、组织和人才建设等带来助力。

主导创立极狐汽车并担任总裁，因“不妥言论”遭“雪藏”

资料显示，于立国曾主管北汽新能源战略规划、固定投资、合资合作，整车资质公告与政府审批、中长期产品规划、用户体验设计、信息技术、数字化应用、ARCFOX（极狐汽车)事业部等工作。也是在他的主持下，北汽集团创立了极狐汽车这个全新的品牌。

2020年，于立国开始担任ARCFOX事业部总裁。

然而仅仅一年左右，于立国就因为发表“不妥言论”，遭到了北汽蓝谷和极狐汽车的“雪藏”。

据了解，2021年3月，《电动汽车用户联盟》的创始人@蒋保信 晒出了极狐总裁于立国在2021年3月28日发在极狐APP社区里的帖子。事件导火索是他作为极狐用户发了一条吐槽极狐APP社区运营垃圾的朋友圈，以及一条对细则疑问的微博。

蒋保信表示：买极狐阿尔法T的主要是被于立国的热情打动了，现在肠子都悔青了，口口声声说是“还不错的朋友”，是“哥们”，但话里话外是变相警告和恐吓：再说对极狐不好的话，我就要收拾你了，我在北京收拾你还不跟玩儿一样！

或许是受该事件影响，2021年10月12日，有报道称，于立国疑似加盟小米汽车。

查阅公开报道，2021年10月18日，于立国仍在多篇新闻稿件中，为极狐汽车发言。他认为，每一个品牌都有每一个品牌不同的特性。和其他品牌相同的地方是，极狐汽车也在追求数字汽车的概念，这是各家企业未来的共同追求。不同的是，在电动化这件事上，极狐的母公司北汽蓝谷有很多优势。

于立国还表示，我们有过去技术积淀、质量重视的基础，也继承了过去的供应链，同时，更继承了麦格纳百年来对豪华车的理解、品质的制造。在开发新能源汽车上，北汽蓝谷来得太早了，国家级的新能源汽车创新中心给了我们很多积淀。面向未来，极狐汽车这样一个新的品牌，会带给大家一些新的体验，它开创了一个时代。

整整捂了一个季度，小米方面方才正式官宣。

目前，极狐汽车官网上有关于立国的介绍，已经显示“404”，而在百度百科上，则已经冠上了“小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委”的title。

小米造车，雷军10亿股股权激励计划招揽人才

2021年3月，小米官宣造车。雷军的豪言壮语犹在耳边：“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”

然而，雷军官宣成立小米汽车公司时，一张对外公布的“核心天团”照片，却暴露了“17罗汉”仅有一人有汽车相关背景的窘境——后排右三为原宝马旗舰车型iX的设计师李田原。

2021年10月15日，小米汽车任命小米早期员工李肖爽（后排左四）担任小米汽车副总裁，负责造车相关筹备工作，具体为供应链、工厂落户等，向小米汽车CEO雷军汇报。

据《晚点财经》介绍，合影前排多为小米高管，后排多为小米早期员工，也是小米造车团队业务骨干。

后排左起分别为小米路由器等智能硬件设计和研发负责人樊家麟；雷军业务助理陈晋鸿（小米造车筹备期调研汽车行业情况）；小米技术委员会主席叶航军（负责小米自动驾驶团队）；小米早期员工李肖爽；小米造车汽车部成员于锴（负责造车方面座舱筹备工作）；宝马集团原资深设计师李田原；MIX系列手机研发工程师刘安昱；小米市场部负责宣传设计的秦智帆。

在这一阵容之外，小米汽车急需招揽更多的汽车相关背景的人才、尤其是将帅型人才加盟，助力小米更好地实现造车大业。

当然，随着时间的推进，小米造车也得到了各路人才的积极响应。

雷军曾在一次会议上透露，小米汽车目前已收到2万份简历，到岗研发团队453人。

2021年9月份，还有消息称，小米将于10月25日举行股东特别大会，以批准采纳Xiaomi EV的股权激励计划，计划授权上限为10亿股，占已发行股份总数的10%。

巧合的是，于立国差不多也是在时间点被爆加盟小米汽车。

如果时间线对得上，那么或许可以理解为，正是于立国的加盟，为雷军增添了莫大的底气。

再加上10亿股的股权激励计划，于是在2021年10月的小米投资者会议上，雷军放言：小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车将于2024年上半年正式量产。

未来，伴随越来越多“于立国”式的人才加盟，小米造车能否再次提速，我们拭目以待。