记者 | 周纯粼

日前，北美的一项新研究发现，尽管去年夏天和秋天与纯电动车有关的火灾被广泛报道，但电动汽车的所有者实际上面临的火灾风险是最低的。

网站AutoinsuranceEZ收集的数据显示，2021年美国只有52起电动车火灾。

相比之下，在同一时期，混合动力汽车有16,051起火灾报告，内燃机汽车有199,533起。不过，光比绝对值并不严禁，因为路上的汽油车比混合动力车或电动车多得多。

事实上，每10万辆汽车销售中，内燃机车的起火数量为1,529.9辆，低于混合动力车每10万辆汽车销售中的3,474.5辆。电动汽车被证明是最不可能起火的，因为每10万辆销售的车辆中只有25.1辆被计入报告。

车辆起火的原因有很多，但最大的原因是碰撞。根据美国国家防火协会的数据，2018年估计有560人死于汽车火灾，这些致命的火灾大多是由碰撞引起的。

另一方面，电动车和混合动力车往往因为其电池而起火。虽然电池起火很危险，而且比汽油起火更难扑灭，但起火的根源往往是不同的。以雪佛兰Bolt为例，通用汽车最终发现了电池组中的两个缺陷，即“撕裂的阳极”和“折叠的分离器”。

这可能会让用户认为电动车在某些方面存在缺陷，但到目前为止，与混合动力车和内燃机车相比，电动车的召回事件发生率是最低的。2020年与车辆起火有关的四次最大的召回是针对内燃机汽车的，总共影响了超过100万辆车。

同年，现代Kona和雪佛兰Bolt EV的电动车召回量最大，与起火相关的达到15.2万辆，而混合动力车的两次最大召回量略高于3.2万辆。

而在中国市场，多家主流电动汽车制造商也均被报道过产品起火事件。

虽然电动车的起火风险是存在的，但它也许被过度关注与过度解读了。对汽车制造商来说，在可能的范围内消除其车辆中的起火风险非常有必要，但是，显然，没有一种动力推进形式是完全安全的。