文|凤凰WEEKLY财经 龚宸芫

编辑|张轶骁

中国新能源汽车爆发式增长的2021年，以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的豪华车企没能续写之前几十年领跑的光辉历史。

据中汽协1月12日消息，我国新能源汽车2021年12月销量首次突破50万辆，2021年销量达到352万辆。而中汽中心最新出炉的数据显示，奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron三款新能源车2021年12月销量分别为809辆、3944辆、168辆。三者销量加起来，还不足小鹏P5一个月的交付量。

上述提及的三款BBA车型分别为各自电动阵营的销量主力军；而P5为造车新势力小鹏汽车最新量产的车型，目前仅开启交付3个月。

在BBA终端4S店，也很容易看出其电车的“寂寥”处境。

离2022年春节还剩半个月，以BBA为首的豪华品牌4S店很是热闹。即便是在工作日，各展车旁边也站满了前来看车的消费者。

不过，络绎不绝的消费者几乎都是冲着BBA燃油车去的，其电动展车前的消费者寥寥无几。

为何BBA电动汽车落得如此境地？

“新车打8折，却鲜有人问询”

“EQC400现在能优惠15万元，我们店里有黑色现车，其他颜色北京地区也都有现车，您要想要三五天就能调货交付。”奔驰一销售对前来探店的《凤凰WEEKLY财经》表示，当天无人问询该车型。

当然，其他主流豪华品牌的电动车优惠力度亦不小。据记者探店的情况，宝马iX3领先型的报价为33万元，相比于39.99万元的官方指导价，其优惠力度达到近7万元。奥迪e-tron的报价也比官方指导价低了不少，最高降了10万元。

燃油车时代，奔驰和宝马绝对不缺少人气。

此前提到的两款新能源车型，都是基于奔驰、宝马热销燃油车型改造而来。其中，作为奔驰EQ全新品牌下的首款车型，EQC采用GLC车型油改电的路径进行开发，而iX3也是基于宝马X3设计语言打造。

直到今天，奔驰GLC和宝马X3仍是频频“出圈”。根据门店销售信息，这两款车型若目前选装订购，需要等待小半年才能交车。

乘联会12日发布的销量排行榜显示，宝马X3获2021年1-12月高端SUV零售排行榜亚军，销量接近15万辆；奔驰GLC则位列榜单第4，销量达到13.5万辆。

同时，BBA抢手燃油车的加价行为也一直未断。

据宝马4S店销售反馈，宝马M系均要加价提车，其中M4需要加价6万元，“有些店要加价10万才能提车，我们店已经很良心了。”此外，奥迪的RS系列至少需要加价8万元，奔驰G系列订车最高要加价90万元。

相比下，EQC和iX3的市场表现显得愈发惨淡。中汽中心数据显示，EQC在2021年的销量为6220辆，刚刚达到GLC的零头。

一边是大打折扣的电动汽车，另一边则是需求紧俏甚至要加价订购的燃油车，豪华品牌燃油车与电动车已然形成“冰火两重天”的局面。

部分新车已悄悄变成“二手”

除了新车销量惨淡之外，《凤凰WEEKLY财经》在线下走访期间，还发现部分电动新车已流入二手车市场。

在一家卖BBA二手车的大型经纪公司里，一辆白色的2022款iX3创领型标价34.2万元，0次过户，里程数为0.01万公里。

“这辆车就是新车，比4S店里还便宜好几万，底价还能再谈。”车商向记者解释，因该公司一直和4S店有合作，所以展厅里的iX3算4S店给其的福利车。并且，该车并不属于库存车，才到店不到一周时间。

其甚至喊话：“你现在出门去4S店，能拿到这个价格算我输。”

而在宝马4S店，《凤凰WEEKLY财经》问询到，该车的指导价为43.99万元，终端优惠后裸车价格为37万元，比上述车商的报价高出近3万元。

同样的情况，在雷克萨斯身上也出现过。早在2021年10月，记者探访花乡二手车市场时，曾在一家卖高端二手车的经纪公司发现一辆全新的雷克萨斯UX 300e纯享版，该车与iX3同为新车，未上牌未过户，车商对外报价27万元，比其4S店的报价低11万元。

新车尚且如此，那二手车境遇如何？

同样在2021年10月，记者在花乡二手车市场发现一辆2020年4月上牌的奔驰EQC二手车，该车落地价超过62万元，共跑了1.4万公里，当时车贩表示最低价可下探到车辆原价的一半。

时隔3个月，记者再次问询，发现该车还未卖出。“这辆车目前不在展厅里，停着也是浪费车位，我把它拿来代步上下班了，抵消油费也是止损的办法之一。”该车贩的话语间有些无奈，“早知道就不收它了。”

46万买了个有病的“电动爹”

同是豪华车品牌，燃油车和电动车的市场待遇为何相差如此之大？

在部分消费者看来，质量问题是豪华品牌电动车的“硬伤”。

近日，电动汽车联盟报道，在一个300多人的奔驰EQC车友群里，有130余位用户都遭遇过“换电机”或者电机故障问题，部分车已更换过3次电机。据了解，EQC故障车型涵盖了2020款和2021款。

“每次出了问题就需要更换电机，但是冷却系统的根源问题没有解决，也是治标不治本，换了电机问题依然存在。”对此，有车主自嘲，“46万元买了个有病的‘电动爹’”。

针对上述问题，《凤凰WEEKLY财经》向奔驰官方求证，截至发稿，其未给出答复。

也有iX3车主曾向《凤凰WEEKLY财经》反馈，其购车后电池小问题不断，且均未得到解决，“我反馈给宝马充电技术故障部门，一个月都没给到明确回复；最后忍不住再次询问，客服称服务器出现故障，我之前反馈的信息都没有了。”

该车主向记者发出感叹：买电车千万不要选BBA。

BBA因质量问题而“闹”出的召回事件也时有发生。

2021年12月末，华晨宝马向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回生产日期从2021年4月30日到2021年8月27日的国产iX3，共计1974辆。

官方称，本次召回范围内因部分车辆的动力电池内部触点系统插接口针脚处焊接质量不良，可能导致温度/电压实际值和测量值出现偏差，造成车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。

因车体质量问题，宝马iX3在2021年已经历过4次召回，前3次分别发生在2021年2月、3月和5月。

BBA还想“再拼一把”

在造车新势力的猛攻下，消费者对于电动汽车不再“唯品牌论”。

据巨量算数《2021年豪华车人群调研》数据显示，消费者最关注的是产品的智能/安全配置、豪华体验感，用户对品牌的依赖度不再如以往那么强烈，他们对豪华车的衡量标准更加成熟，对豪华车更多的是通过多维角度挑选的态度，从理性（智能/安全配置）和感性（豪华体验感）双重标准来衡量品牌。

此外，没有卖点也是BBA电动车市场表现惨淡的原因之一。

一豪华品牌管理层认为，“我们现在看到的豪华车公司推出的电动车，都没有跳出燃油车的定义，去重新构建新一代汽车产品的概念。正是因为没有跳出燃油车的定义，从产品到营销服务没有创新，所以找不到卖点，找不到盈利点，也找不到需求”。

对比BBA，中信证券指出，造车新势力头部车企的定位更为清晰，例如小鹏汽车主打智能化，理想、蔚来的标签化也比较明显。

没有卖点的背后，还关系到车企高层的决策权。

据《第一财经》报道，宝马在华一长达9年的电动化战略的亲历者表示：“很多问题不是宝马做不到，而是有现实的约束。这取决于中国的声音能不能被总部听见，以及总部如何取舍，是不是可以柔性地把全球不同的需求都满足。”

“豪华品牌一定要走针对电车所开发的全新电动平台路线，这会使造车成本下降，更符合市场需求。”在汽车行业分析师张翔看来，豪华品牌目前都有该计划或已经开始实施策略，这期间会有一个过渡期，未来情况或许会慢慢好转。

2022年，BBA还将加大在华电动汽车市场的投放力度，其在中国投放的产品均不少于5款。其中，奔驰在2021年12月下旬上市了全新车型EQS。

奔驰内部人士曾向媒体表示，“据说老板给市场公关团队那边下了一个任务，EQS的声量要盖过特斯拉。”

按如今的市场环境，这个任务，又让这位内部人士发出了“很难办”的感叹。