早在2007年，苹果公司发布了第一代iphone，它以电容屏重新定义了触控体验，深受人们的喜爱，发展到如今，接近10年，触屏手机已经成为了主流。人们对触屏手机和平板电脑越发依赖，他们会不会也希望车载信息系统能拥有相类似的交互界面？

繁杂的物理按键即将消失，大屏触控成为趋势？在最近，IHS咨询公司展开一项有关车载信息系统交互界面的调查，列出的选项有物理按键、旋钮控制器、触控屏、语音操控和手势识别等等。调查结果显示，受访者最倾向于使用触控屏，其次是语音操控。

触控屏幕老少适用

IHS咨询公司的分析师Mark Boyadjis指出，尽管不同年龄层的需求不尽相同，但从整体来看，老一辈的司机也对触控屏和语音操控表示认同。这或许得益于智能手机的普及，各年龄层的人们已经相当熟悉这种交互方式。

但并不是将触控屏搬入汽车，再加个语音操控功能就万事大吉。如何设计得更直观易用，更准确及时地完成指令，是汽车制造商和OEM要面对的最大问题。

在今年2月底，J.D.Power出炉了2016年度车辆可靠性研究报告（VDS），斯巴鲁、马自达这些广受欢迎的汽车品牌都排到20名开外，其原因就是车载信息系统不如人意。事实上，在2016年度VDS中，车载系统方面的故障占所有问题的20%，蓝牙功能不匹配、语音识别不靠谱等问题尤为突出。

另外Boyadjis表示，在受访者当中，年轻人希望语音操控能执行更多的指令，比如调节空调、打开天窗等，老司机则相对保守，觉得能顺畅地拨电话、收发短信就足够了。

更简洁直观的交互界面

触控屏的应用稳步增长，预计到2021年将有65%的全球新车采用触控屏，同时物理按键的数量也会减少。当汽车步入车联网时代，能实现的功能越来越多，然而中控台就这么大一块地方，不可能排布密密麻麻的按键，高度整合的触控大屏能让交互界面更加简洁。

从设计的角度来看，触控大屏看起来更简洁，更有科技感，与之相比，传统的物理按键和旋钮显得跟不上时代了。和手机类似，我们可以进行个性化设置，把常用功能的图标摆在显眼的地方，优点是灵活性强、设计自由度高，但缺点是不容易实现盲操作。

另一方面，屏幕更大，意味着显示效果更佳，比如沃尔沃XC90搭载的SENSUS系统，采用9英寸的高清触屏，在导航时能将地图最大化，用多点触控来实现地图的缩放。在停车时，360°停车辅助能生成直观的鸟瞰图反馈到显示屏上，一目了然。

Boyadjis认为，自动驾驶技术的进步也加快了物理按键的取消，“到了2030年，汽车高度自动化，80%以上的驾驶指令都交由电脑来执行，如果说现在的触控大屏会转移驾驶者视线，影响行车安全，那么十几年后我们就无需过多担心这问题了。”

虚拟按键也能营造反馈感

虚拟按键能否完全取代物理按键？很多反对者认为，虚拟按键缺乏反馈感，驾驶者不得不将视线转到屏幕上，来确保指令完成，这也就无法有效地实现盲操作了。再者，操作容易产生失误，比如用虚拟按键来调节音量，一不小心手指就会划过头，远不如旋钮简便。

但如果虚拟按键也能营造反馈感呢？在2016 CES消费电子展上，博世荣获车载音频/视频类创新大奖，靠的就是一块具有触觉反馈功能的触摸屏。它不仅能反馈不同强度的振动，甚至还能模拟不同花纹的触感。比如横条花纹，左右滑动感觉不到阻力，上下滑动就会有粗糙感。

又比如奥迪下一代的MMI系统，不再坚持非触屏，而是改用上下两块OLED触屏，它同样具备类似Apple 3D Touch的触控技术，当用户的手指施加压力，屏幕会反馈振动感来告知用户，提高了指令的准确性。

当触觉反馈技术成熟到能以假乱真，造成的影响恐怕不仅仅是车上这块触屏，如果将它应用到特殊材质的衣服上，再结合VR头戴设备，会是一场怎样的体验？

物理按键是否会消失？

那么最后回到问题上，车载信息系统的物理按键会否消失？首先是成本，单纯用虚拟按键来代替物理按键，成本看似不高，像众泰和长安等自主品牌也能做到。但要像特斯拉那样将所有功能都集成在一块屏幕里，同时还要保证系统的易用性、灵敏性和可靠性，就需要更多的软硬件来支持，背后投入的研发成本远大于材料成本。

就目前来看，普遍消费者希望使用触屏，但又对纯触控持保留态度，毕竟像特斯拉这样的大屏触控都饱受诟病。所以在短期内，大部分车企都会采用折中方案：物理按键进一步简化，常用功能则有选择性地保留。

其实除了触屏，未来我们还有更多的人机交互方式，像手势识别、语音操控、HUD抬头显示等等，这些技术让我们的注意力更多地放在路面上，盲操作也不再依赖于物理按键。

撰稿：晓林