文｜雅斯顿

近些年，大家的节能减排意识空前提高，我最近就遇到了这样一个脑洞提问：

“为什么没有消费者关注汽车车体的保温性能？”

提问者的观点是：“尤其对于电动汽车来说，如果采用好的保温玻璃和保温车体材料，夏天开空调维持凉爽只需要相对少的能源，冬天制热也只需要相对少的能源，也算是节省电能的一种手段。”

汽车是移动的房子，我想他很可能参考了建筑设计。你看大东北的房子，墙体普遍设计厚实，又多采用双层玻璃，可防止外部冷空气进入室内，也保证了室内暖气不会流失。

所以提问看似脑洞，但其实还蛮讲科学的嘛，而且汽车空调功率3~5千瓦之间，按夏天使用2h算，差不多要消耗6~10度电。空调作为耗能大户，如果有车体隔温设计，肯定能帮助节能。

汽车真有在借鉴

我们从足够长的时间段看，汽车确实借鉴了建筑设计，比如双层玻璃和遮阳帘在B级车上已经很普遍。遮阳帘自然不用多说，双层玻璃因为中间夹有干燥空气层，可以隔断空气对流和传导，具有隔热和隔音效果。

只不过严格来说，双层玻璃被使用是出于安全考虑，据称与老亨利·福特驾车遭遇挡风玻璃破裂事故有关。

二十世纪三十年代，福特汽车的创始人亨利·福特由于一块挡风玻璃碎片碎裂受了轻伤,这促使福特发明了夹层安全玻璃。

类似的“惊喜”还有一些，从20世纪70年代开始，轿车车身采用镀锌钢板，使得车身不会使用三五年就发生腐蚀，寿命被提高了一倍多。就好比铁皮房子容易生锈漏风漏雨，车身钢板的提升间接为汽车隔热持久性提供了保证。

当然也都能理解，毕竟直到1954年，通用汽车公司才首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体空调，基本具备控制车内温湿度的功能。

早些年汽车还设计有可开启式的三角窗，很大作用是给车内换气，并且尽可能不像开车门车窗那样增加风阻。我们现在习以为常的空调配置，其实也不过普及开来才二十多年而已。

那随着时代发展，有没有针对性的隔热设计呢？

显然工程师注意到了这个问题，针对汽车隔热设计的表现，现代汽车工程设计理念中还真形成了一套规则和测试方法。

隔热设计的关键在「密封性」

造汽车虽不是造房子，但汽车是一块块钢板通过焊接、胶接等手段拼接在一起的，对应到造房子上，砖头就是钢板、水泥就是粘接剂。这启示大家，确保密封性是提升隔温水平的关键。

你可以对比下90年代的老车和现在的新车，会发现“老鼠洞”的说法要少了很多。这是因为随着工艺和制造水平提高，搭接部位密封胶的使用量增加，合理分配公差及数据优化，车身已基本消除5mm以上的老鼠洞。

此外，新车也使用了越来越多的密封条，它被广泛应用于四门两盖以及天窗等区域，填补车身部件之间的间隙。当然密封条也不是一劳永逸的，建议大家都要定期检查密封条，是否发生硬化、变质、破损，有无裂纹和断裂。

“四门两盖”是四个车门+前发动机盖+后备箱盖的统称。密封胶按材质划分为密实胶、海绵胶和硬质橡胶三种，橡胶材质的密封胶条在防水、密封、防老化，隔音效果方面都要优越其他两种。

为确保汽车安装和涂装的方便，车身不可避免的会预留很多孔洞，有的孔洞在使用以后，若封堵不好，就会漏烟或漏气。

如何改善这一问题，除了堵孔，还有“旁路密封”设计，简言之就是在重点部位增加膨胀胶片来进行封堵。

这种胶片很聪明，它有受热会膨胀的特点，涂装电泳温度低不会膨胀，因此不影响电泳液覆盖整个车身，确保防腐。等到进入电泳烘干室，温度上来，它又立刻膨胀充满整个腔体，达到密封的效果。

有了这么多解决方案，最终肯定要来一个评价测试才完善。因此，工程师设计了乘员舱气密性测试。比如我们听说过用烟雾来判断造型流线设计，研究风阻改良，其实车内也是有乘员舱烟雾测试的。再或者干脆直接给车内加压，来判断整车的压力泄漏情况。

通常设定值是内外压力差为250pa，这个压力值是空调系统出风量达到中高档位时的压力值，所以还是很有代表性的。

还能不能进一步提高隔热水平？

从技术手段看，现在的隔热技术集中于以下几种手段：

采用遮阳帘、防晒膜等手段降低热辐射；

利用各种密封手段封堵间隙，降低热对流；

利用双层玻璃等手段，降低热传导和热对流。

以上提到的这些理念，早在十多年前就已经成型并发展成熟，如果说现在有哪些改进，那就是测量手段更加科学、精准，并且结构技术细节的提升。

比如车身泄压阀，调和了整车气密性和泄漏量之间的关系。车身泄压阀是用于释放车舱内过高压力的单向气阀，它确保了车内不会因为气密性太高导致的过闷。

那为啥我们现在很少听到隔热技术的宣传呢？而且也没有特别的新方法出现。

这是因为车内密封性过高，也不一定是件好事。最直观的原因，显然是投入成本平衡被打破。当然，像遮阳帘这些配置，如果能配备起来肯定是最好了。但它会增加车门异响的风险，因此控制精度要求更加严格。这说明，汽车各部件是一个系统性工程，其实核算成本时，我们还不能简单地按单件成本来估算。

遮阳帘属于容易发生异响的零部件。

除此外，为了维持密封性这一高点，有可能打破其他设计，比如减少工艺孔，就有可能导致电泳漆不能完全覆盖车身，耐腐蚀能力会降低；又或者使用更多的密封材料会带来增重问题。

况且在寒冬酷夏出现油耗增加，大家早已经做好了心理建设，如果成本增加了，但节能效果仍不突出，厂家肯定会谨慎采纳。

话糙理不糙。不得不说，相比于科技配置带来的高投入回报比，其实越看起来传统、越机械的东西，投入回报比往往是越低的。当然，这也是豪华品牌之所以能拉开差距的原因之一。

小结

我们回到开头的提问——“为什么没有消费者关注汽车车体的保温性能？”

你会觉得这个问题脑洞吗？

我想你不会这么觉得了。看似脑洞的提问，工程师老早就在关注，并提出了一系列解决方案。显然，我们消费者在购车时不会关注汽车车体的保温性能，因为它属于看不见摸不着的指标，对用车的影响也不是很大，就算是汽车工程师，恐怕非职责对口，也不知道还有整车气密性要求。

但认真看这个脑洞问题，我认为它仍然有讨论价值，这说明大家的节能减排意识越来越强烈，以前大家不关注的细节也都重视起来。这也警示汽车企业，在科技进步的同时，传统技术的提升也不落下，不然消费者就要敲打你了。