文|伯虎财经 唐伯虎

奄奄一息的魅族终于熬来了它的盖世英雄。 

据媒体报道，吉利集团旗下手机公司星纪时代，正在与魅族洽谈合作事宜。吉利回应说：我们对市场传闻不予置评。 

自去年9月，吉利用7个多亿成立星纪时代后，市场一直猜测吉利会如何做手机。目前可见，吉利使用的是它最擅长的“买买买”大法。 

从两个轮子的摩托到天空的飞车，再到太空的卫星，大概只有李书福知道吉利需要什么。

黯淡魅族，曲线瞄准小米

2002年，创始人黄章发布魅族品牌，推出MP3随身听。3年后，魅族成为国内MP3随身听领域的第一品牌。 

时间到2006年，MP3市场露出颓势，黄章开始有了做智能手机的想法。2007年，魅族开始首款智能手机的研发。 

2009年，魅族M8出来后，就以低价、大屏幕和中央标志性的“M”Home键设计获得大量关注，这款手机也被放在微软总部展厅珍藏。

魅族M8起了一个很好的头，让魅族领先行业，至少比小米1快了2年。此后，魅族的产品陆续发布，并在2015年达到自己的顶峰，销量突破2000万台。 

不过随着魅族孤注一掷，进击高端，砍掉冲销量的中低端品牌魅蓝，以及高管出走，魅族加快了进入死胡同的节奏。 

据Counterpoint Research数据，2018年Q3魅族在中国的市场份额约在2%，2019年Q3约为1%。近两年，魅族的出货量只有百万台左右，2021年1月底，魅族的市场份额只剩下0.1%。

智能手机，在国内已经没有什么增量可言，就连小米的雷军都去汽车行业找机会了，魅族这种边缘手机只会在马太效应下，被逐出局。吉利接盘，是魅族手机续命的最好归宿。 

有趣的是，魅族创始人黄章和小米的雷军颇有渊源。黄章一直认为小米手机抄袭魅族，小米9出来后，黄章指责小米“贱人贱己贱行业”，可见两者积怨之深。 

可惜商业世界也符合“爱别离”与“怨憎会”规律。现在小米去做汽车，魅族不出意外，被吉利收购后，又要在汽车赛道上与小米相遇。 

小米和魅族殊途同归，也反映了当下手机行业的两个新发展趋势，即，以小米为代表的，已经在手机行业站稳脚跟的手机厂商们，需要在新领域开发新增量。而以魅族为代表的，在手机市场逐渐式微的手机厂商们，开始需要借助大公司续命，伺机冲破头部厂商的份额蚕食。 

小众游戏手机品牌黑鲨，大概提供了另外一个案例。近日，媒体报道腾讯拟收购黑鲨科技，发力VR/AR硬件，冲击元宇宙。

不管结果如何，对于现在的魅族而言，没有什么比活下去更重要的了。  

李书福的魅族难题 

当然，把魅族招进来，吉利李书福也不是脑子发热。 

2021年9月，吉利集团成立湖北星纪时代科技有限公司，宣布正式进军手机行业，并对标全球市场。据媒体报道，目前吉利正在用2到3倍的价钱从手机厂商那里挖人。 

虽然当时手机的大方向已经定下，但是吉利具体怎么造手机还不清楚。尤其是在360、格力在打造自有品牌的路径走不通的情况下，吉利如何抉择又是一道艰难的选择题。 

按照目前已知的信息，可以基本确定了吉利的手机路线，那就是走吉利最擅长的“买买买”收购之路，这种方式要比自己打造一个手机品牌要聪明的多。 

首先是品牌认知。魅族从2007年做手机，已经在国民心中建立了自己的品牌知名度和可信度，就算现在销量一蹶不振，也依然有个几百万台，这是格力从零开始做手机所不能比的。 

其次就是魅族背后的手机研发团队。手机本身是按照消费者的需求，找到一个最佳的组合方案，所以一个成熟的团队要比手机本身重要。吉利收购魅族看重的也是其背后的研发和运维团队，收购是以金钱换时间。 

不过，这里也有一个问题，过去魅族是在高端路上折戟的，支撑魅族销量的也是中低端品牌魅蓝。魅族也意识到了这点，去年9月，魅族宣布时隔1269天后，重启魅蓝品牌。 

但，吉利想走的是高端路线，魅族自己当然是无法承担这个重任的。那吉利加持的魅族，行吗？显然也很艰难，因为吉利除了能给魅族手机钱外，几乎没有其它东西。钱，显然无法成就高端路。 

然而，相比高端梦，吉利手机的最大想象力，就是车机协同，就是手机与汽车构建的物联网世界。这里需要提下魅族的智能家居战略和Flyme OS。 

2020年末，魅族大概已经意识到自己的手机业务已是落日黄昏，于是把焦点转到了智能家居，并正式发布了高端智能家居品牌Lipro。次年3月，魅族更新Flyme 9，语音助手Aicy已经学会控制智能家居。 

魅族拥有软件能力，而吉利的车机协同缺的就是这种软能力。所以，对于其他公司烫手的魅族，就成了吉利手中的香饽饽。 

吉利势必会迈出这一步，继续李书福的生态链步伐，而且是有进无退。

吉利放卫星：“粗枝大叶”的危机 

2021年12月27日，中国航天局发布消息称，今年马斯克的SpaceX公司发射的星链卫星先后两次接近中国空间站，因为当时空间站有工作人员执行任务，只能进行“紧急规避”。 

截至1月23日，SpaceX已经发了1993颗卫星，按照4万多颗的目标，马斯克疯狂的星链计划还得继续。 

同样疯狂的还有汽车狂人李书福。 

2018年，吉利战略投资航天科技公司“时空道宇”，成为中国首个自主研发低轨卫星的汽车企业。 

2021年2月，吉利科技旗下的星空智联卫星工厂，获得国家发改委核签的商业卫星制造项目许可批复。9月，星空智联举行首星下线仪式，工厂年产卫星500颗，标志着吉利商业卫星步入批量化生产阶段。 

从汽车，手机到卫星，李书福可以说是越来越像硅谷钢铁侠（马斯克去年发布了特斯拉概念手机Model π）。唯一不同的是，吉利的二级市场并没有像特斯拉那样一路高歌。 

1月24日，牛年最后一个股票交易周首日，吉利汽车低开，尾盘收跌3.5%。第二日，继续低开低走，收盘跌去3.94%。 

此前吉利发生了两个消息，一个是吉利收购魅族，另一个是，吉利与力帆科技合资成立睿蓝汽车，开始在换电上布局。据悉，该合资公司计划到2025年建设超过5000座极速换电站、覆盖100个以上核心城市。 

不久前，宁德时代刚刚进军换电市场。相比曾毓群，李书福想的更远一些，除了换电，睿蓝汽车的经营范围还包括电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理等电池生态。 

现在已经很难把吉利归为一家车企。 

纵观吉利集团的业务板块，除了汽车，吉利投资过曹操出行；2020年成立沃飞长空，做飞车、无人机；2016年吉利收购钱江摩托，2019年成为第一大股东。 

如果以上还与汽车有点关系，那吉利旗下的铭泰集团做赛道设计、体育、文旅，就完全是业务扩展了。此外，李书福还热衷教育，目前吉利已经创办了10所院校。 

据媒体报道，去年1月，吉利与富士康、百度、腾讯合作捣鼓数字座舱和自动驾驶，还问贾跃亭的FF要不要吉利代工。 

从汽车到手机、换电，从两个轮子的摩托到天空的飞车，再到太空的卫星，还有不知道怎么归类的体育、文旅、教育，如果给吉利时间，李书福一定会把“集团”这两个字的含义，通过一己之力诠释清楚。 

吉利已经长成一棵“粗枝大叶”的大树，不过需要警惕的是，同样喜欢多元化和“买买买”的恒大案例。也许平时没什么事，但风来的时候，“粗枝大叶”即使不会导致大树被连根拔起，至少也得断臂。 

目前来看，加固这棵大树的方法，就是把这些“粗枝大叶”连接起来。以手机为首的物联网是不可逾越的一关，吉利选择魅族也是实现连接的最快捷径。 

那在屏下摄像头、折叠屏等噱头层出不穷，传统车企出身的吉利把持下的魅族能担此重任？就让子弹飞一会吧。