记者 | 薛冰冰

当地时间1月26日，波音公司（纽交所代码：BA）发布2021年度财报，全年营收623亿美元，同比增长7%；净亏损42.90亿美元，相比上年同期亏损119.41亿美元，实现大幅减亏。

2021年，波音共交付商用飞机340架，比上年增加183架，增幅达到117%，主要原因在于737系列飞机交付量攀升，约为2020年同期的6倍。但787飞机交付量却肉眼可见地下滑，2021全年交付14架，仅为2020年交付量的26.4%。

新增订单数方面，2021年波音共收获909架新订单，扣除取消订单、转换订单和会计调整部分后，净订单为535架，几乎是2020年的两倍。

交付量上涨的背景下，2021年，波音商用飞机交付创造了194.93亿美元的收入，比2020年增长21%。具体到第四季度，商用飞机交付实现收入47.50亿美元。

波音总裁兼首席执行官David Calhoun说：“2021年对我们来说是重建的一年，我们增加了737 MAX产量和交付。随着商业市场复苏的推动，我们也收获了强劲的商业订单，包括创纪录的货机销售，这表明我们的总体复苏取得良好进展。”

过去一年，波音继续推动737MAX在全球范围复飞。据波音方面透露，自美国联邦航空局于2020年11月批准737MAX恢复运营以来，该机型已完成超过30万次商业飞行，737MAX机队可靠性保持在99%以上（截至2022年1月24日）。

737MAX在中国民航市场复飞也已经有了时间表。2021年12月，中国民航局发布适航指令，明确了国内航空公司需要对737MAX进行的改正工作，预计2022年初陆续恢复现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。

目前，波音计划以每月26架的速度生产737系列飞机，并在2022年初争取达到每月31架的生产速度，当前公司还在评估生产提速的时间规划。

另一方面，因787客机制造缺陷问题未能完全解决，波音要继续对库存中的787飞机进行返工，同时还在与FAA做详细讨论，探讨如何为恢复交付采取进一步的行动。

第四季度，波音已经明确提出，再次放缓787客机生产计划。财报中指出，这种低速度生产计划还会持续下去，直到交付工作恢复才有可能结束。预计随着时间的推移，787客机将逐渐恢复到每月五架的生产速度。

787飞机生产放缓、交付延迟，使得波音遭受不小损失，财报中预计，787飞机带来的异常成本将增加至20亿美元左右，其中大部分在2023年底发生，本季度记录的异常成本为2.85亿美元。

值得一提的是，波音第四季度恢复了正现金流。数据显示，第四季度运营现金流为7.16亿美元，扣除不动产、工厂和设备等资产，净现金流仍有4.94亿美元，这也是自2019年初至今首次回到正现金流。

不过，从2021全年看，波音运营现金流仍未能转正，净现金流为-43.96亿美元。