记者 | 白帆

不出所料，航运巨头马士基去年爆赚。

2月9日，全球第一大航运公司马士基发布了2021年的全年业绩。数据显示，去年全年，马士基营收增长55%至618亿美元，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长两倍，达到240亿美元。

值得注意的是，2021年第一季度，尽管财报已出现良好势头，但马士基预测全年的实际息税折旧及摊销前利润总额仅为130-150亿美元，此前的预期更低，仅为85-105亿美元。随后，在二、三、四季度，马士基多次上调对全年业绩的预期。

这一过程证明，去年航运业的兴旺，甚至超出从业者的预期。

此次马士基发布的财报显示，因新冠疫情的持续影响导致全球供应链受阻及运价高企，马士基在海运业务方面的营收从2020年的292亿美元增长至482亿美元。

随着更多货主选择长约协议，马士基的长约合同占比已经从一年前的50%增长至65%。据马士基此前公布的信息，美的集团、联合利华、济南邦德激光设备有限公司、天合光能等企业都与马士基签订了战略合作，其中包括海运长约。

同时，新签订的长约协议价格也较往年实现了2、3倍的增长。

在码头业务方面，马士基方面认为，货量的增长和堆存收入的推动，使得2021年利润继续增长，投资资本回报率（ROIC）增长至10.9%，超过此前设定的至少增长9%的目标。

马士基预计，受当前港口拥堵、供应链网络受阻和需求模式的高度不确定性影响，在2022年，海运业务将和全球集装箱需求保持同步增长，预计为2%-4%。行业当前的景气将持续到2022年的第二季度，下半年将逐渐回归正常。

基于此，马士基预测，2022年公司息税折旧及摊销前净利润（underlying EBITDA）为240亿美元，息税前利润（underlying EBIT）为190亿美元，自由现金流为150亿美元。整体盈利能力虽不及2021年，仍远超往年水平。

受益于去年的爆赚，马士基的自由现金流达到了165亿美元。马士基方面对此表示，这将有助于公司对实现脱碳目标和物流业务增长进行战略性长期投资，同时为股东提供现金分红。

这一信息也表明了马士基未来的发展方向。去年，马士基在“狂揽金”的同时，大方出手收购多家航运业外企业，试图拼构全球化综合物流公司的版图，目前已经整合了物流、海运、铁路和空运等产品。

就在发布财报的当天，马士基官宣了一笔价值16.8亿美元（含租赁负债共计18亿美元）的收购，收购对象为总部位于美国的全程及跨境物流解决方案提供商Pilot Freight Services (Pilot)，该公司专门从事北美地区的大件/超大件货物运输，业务模式包括B2C和B2B。

收购完成之后，Pilot和马士基在美国将共有150个设施，包括配送中心、枢纽和场站。如此一来，马士基在陆侧物流网络方面的链条更加完善，全球供应链网络也更加发达。

稍早之前，马士基还宣布，将在2022年底以36亿美元收购香港LF logistics，从而丰富马士基在仓储网络方面的配置。

在电商物流领域，马士基去年进行了3次收购，包括收购葡萄牙初创公司HUUB、专注于美国B2C包裹速递和B2C配送服务的物流公司Visible Supply Chain Management，并有意收购专注于欧洲B2C包裹速递服务的物流公司B2C Europe Holding B.V.

在空运方面，马士基还有意收购总部位于德国的翼源国际，该公司是一家货运代理公司。马士基预计2022年租赁三架货机投入运营，并采购了两架777机型货机，2024年交付。

在传统的海运业务方面，马士基也订造了不少新船，但由于其他公司的买船计划更为激进，马士基的运力由全球第一名下滑至第二名，让位于地中海航运公司MSC。目前，两家公司的市场份额均为17%，并列全球第一。