文｜上海汽车报

春节假期的北京车市，多家豪华品牌不再“一车难求”，同时在终端价格上有着较大幅度的优惠力度。过去一年里，因为芯片短缺导致供应不足，豪华品牌车型终端价格有所回升。而随着芯片供应的恢复，豪华品牌再次放“价”。不过，随着补贴退坡，部分新能源车企已经宣布涨价，春节假期没有优惠活动。与此同时，部分新能源车型的提车周期依然较长，电池荒仍带来一定的挑战。

相较于2021年，豪华车车源情况已有所缓解。“现在比年前便宜几千元，优惠活动在年前就开始了，短期内都会有优惠，优惠力度在10%左右。”北京地区某宝马4S店销售经理对记者表示，目前大部分车系都有现车，即便要等，也仅需半个月左右时间。虽然芯片问题得到了缓解，但最高配车型在某些功能上进行了减配。

与豪华车市场情况不同，新能源汽车提车周期仍然较长。随着新能源汽车补贴退坡，部分新能源车企已宣布涨价，其中包括特斯拉、小鹏汽车、比亚迪等。小鹏汽车销售经理表示，国家新能源汽车补贴退坡、电池原材料价格上涨和芯片供应短缺，这三个因素导致新能源汽车涨价。电池供应紧张的问题今年仍会存在，很多新能源汽车厂家现在都有这样的情况。

媒体评说

新能源车渐成主流，豪华车市场或将发生巨变

财经移动新媒体：相比传统豪华品牌的“大象转身”，没有品牌包袱的造车新势力，在新能源汽车领域显然发力更快，也更早，并通过更加新颖的科技和用户思维，推动着行业发生巨变，收获了相当多消费者的青睐。2021年，特斯拉Model Y以16.98万辆的销量取得高端SUV销量排行榜第一名的成绩。特斯拉Model 3在豪华车市场中，单月销量一度追平宝马3系。蔚来ES6、ES8和理想ONE也抢走了不少曾经属于宝马X3和奥迪Q5L的客户。相对于市场份额的丢失，话语权的重塑或许更让传统豪华品牌感到恐慌。可以预见的是，豪华新能源汽车市场的竞争必将愈加激烈。

汽车缺芯还要“熬”一年？造芯新势力还在继续扩容

高工智能汽车：进入2022年，汽车芯片供应短缺何时会得到彻底解决，再次成为行业关注的焦点。“到目前为止，需求仍然远远超过供应。很多产品在调拨，库存较低。我们预计在2022年年底之前，局势不会恢复正常。”近日，英飞凌汽车半导体业务单元负责人Peter Schiefer表示。与此同时，为了满足市场需求，总部位于德国的英飞凌计划扩大生产能力，包括去年在奥地利投资16亿欧元新建的半导体工厂。据高工智能汽车研究院的监测数据显示，目前部分汽车级MCU仍然处于缺货状况，部分产品需要等待半年时间，少部分产品的交货日期甚至推迟至2023年第一季度。

央广网：1月20日，工业和信息化部运行监测协调局局长罗俊杰在2021年工业和信息化发展情况新闻发布会上表示，汽车领域的“缺芯”问题正在逐步缓解。但未来较长一段时期内，芯片供应仍将处于紧张状态。

搜狐网：近期，福特汽车表示，受汽车芯片供应短缺影响，福特计划暂停或削减其在美国、墨西哥、加拿大的八家工厂的生产任务。福特已经发出预警，预计因芯片供应短缺将有可能导致公司在2022年第一季度出现汽车产量下降。

对汽车巨头来说，缺电池比缺芯更严重

华尔街见闻：福特首席执行官Jim Farley在接受CNBC的采访时称，与半导体相比，福特电动汽车更缺电池。除了福特，包括大众汽车、戴姆勒和Stellantis等在内的不少汽车制造商表示，目前正在面临动力电池供应紧张问题。特斯拉首席执行官马斯克在股东大会上称，电池短缺仍会持续很长一段时间，韩国电池制造商SK Innovation高管也曾透露，美国汽车行业动力电池短缺将至少持续到2025年。电池危机的背后，一边是今年新能源汽车市场发展太快，全球对电动汽车的需求过于旺盛。另一边是下游车企订单增长过快，导致上游供应商产能跟不上，更别说是在全球新冠肺炎疫情持续爆发的情况下。

网易：对于芯片危机，电动车企业还想出了减配交付的办法。可对于动力电池，难道先买辆不能动的整车？这显然不现实。作为新能源汽车的核心原材料，动力电池紧缺直接影响到碳酸锂。看似2022年涨幅不大，问题是碳酸锂价格在2021年已经上涨一大波了。电池级碳酸锂近一年内的价格涨幅大约为420%。

新浪：随着“缺电”问题愈发严重，各终端车企恐怕很难再在一棵树上困死自己，但在大的“缺电”环境下，预计很难逃过缺货、涨价的循环……