文|买车家

汽车经销商上市公司庞大集团三年前曾因资金不足深陷债务危机，濒临边缘，得益于江苏深商控股集团有限公司法定代表人黄继宏的帮助，使得庞大集团在2020年成功“脱星摘帽”。而重整的方式简单且有效，就是通过股权转让、出售店铺商业用地等一系列“变卖”来实现扭亏转盈，虽然实质问题并没有得到解决，但至少也算是解了燃眉之急。

而在汽车圈极具知名度的众泰汽车，在身陷囹圄之际，也是靠江苏深商20亿元的支援，才得以缓了口气。不少人认为黄继宏此次“救火”，是眼馋众泰汽车燃油车和新能源车双重生产资质，以及遍布全国的生产基地，毕竟倒倒手也是有着不少的油水。但这次黄继宏真的也只是想“变卖家当”吗？我觉得并不像。

在如今跨界造车蔚然成风的时代，没人能经受得住“一步登天”的诱惑，强如恒大、小米和华为这样的房产科技大佬，不甘于落伍的小牛电动车、团车网等，有钱没钱都想在这新能源造车“草莽皆可为英雄”的阶段搏上一搏。

虽然众泰汽车旗下并没有可圈可点的核心技术，在市场上的品牌形象也有点一言难尽，且和经销商们也有着高达上百亿元的窟窿得填。但在造车双重资质和完善成熟的生产基地等优质资源的情况下，黄继宏也免不了俗地动起造车的念头，毕竟重启造车，和那些白手起家的造车新势力们相比，要轻松很多。

众泰汽车在《重整计划》的公告中表示，未来将恢复优化传统汽车业务，以及升级拓展网约车、微型电动车等方面进行发力。将重心向B端出行市场以及微型电动车市场转移，这步棋对于目前的众泰而言，确实是比较合适的。

众泰汽车的市场口碑算不上高，“山寨”经历和频频出现的质量问题，以及在燃油领域没有拿得出手的核心技术，都使其在面对主流燃油市场时，毫无招架之力。所以众泰汽车此次回归，或许会以新能源的身份出现在大家面前，毕竟现在新能源车型，大都是通过各种供应商提供的科技技术或电池配件，组装而成，并不需要投入太多的时间和精力去开发研究。而将旗下的新能源产品投入B端市场，或许还能以比较实惠的批发价博得出行市场的初步认可。

而微型电动车的兴起，则让众泰汽车的底气变得更足。众泰汽车是有着丰富的微型电动车经验的，售价曾高达18万元的E200，在当年卖得也并不算少。如今宏光MINIEV牵了最低售价的头儿，虽然不能再让众泰暴利，但极低的入手门槛以及几近透明化的造车流程，无疑成为众泰东山再起的最佳切入点，本就有着“皮尺部”之称，在复制模仿热销车型的优点上，基本毫无压力。

届时以高性价比的产品表现来赢得市场的认可，并不算难：动辄10多万的“保时泰”都曾混得风生水起，虽然时代不同了，但对于四五线乡镇城市而言，起步仅需两三万的“迷你泰”，依旧还是有着不小的发展空间。

新能源浪潮下，电动车型的“批量组装”模板，让众泰汽车看到了“生”的希望，未来驶入新能源赛道，继续在中低端市场贯彻高性价比路线，还是极有看头的。而且这次回归大概率会换个身份重新来过，以此明志，证明自己和之前的众泰划清界限，在新能源领域焕新出发。毕竟之前众泰的品牌形象和市场口碑着实没有太多值得留恋的地方。

写在最后

虽然众泰也曾表示要通过收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。但这顶多只是一种美好的愿景，巅峰期的众泰都玩不转中高端市场，况且是目前刚重整归来的脱困者。还不如老老实实深耕中低端电动市场，以高性价比换取市场的初步认可，唯有如此，才能在面对众多强劲对手时，存活下来的概率多上几成。