​文|雷科技

2021年，造车浪潮再次掀起，这一次跨界造车成为了城中热点话题，前有小牛电动车创始人李一男携牛创品牌来袭，后有团车CEO闻伟夸下海口“5000万美元就能造车”。

可以预见的是，随着造车热再次兴起，万亿的新能源市场一定会有更多的有志之士想进场分一杯羹。这不，与富士康一样同为苹果供应链的立讯精密也开始造车了。2月11日晚间，立讯精密发布公告称，其控股股东立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。

在立讯入股后，此前持有奇瑞控股46.77%股权的青岛五道口股份减少至26.89%，低于芜湖市建设投资有限公司(芜湖市国资委全资控股)27.68%的持股比例，为第二大股东，而立讯精密则为第四股东。

值得一提的是，在该协议的基础上，立讯精密将与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，其中立讯精密拟认缴5亿元持有合作子公司注册资本的30%，而奇瑞新能源则认缴11.67亿元并持有注册资本的70%的股权。

不仅如此，在此前立讯精密工业(芜湖)有限公司正式成立，其法定代表人为李晶，注册资本2000万元。股权穿透图显示，该公司由宣城立讯精密工业有限公司100%控股，其经营范围包括汽车零部件及配件制造、汽车零配件批发、电子产品销售等等。毫无疑问，随着入股奇瑞汽车以及成立零部件公司，立讯精密正式入局造车赛道。

对于立讯精密这次豪掷百亿入局造车，相信出乎不少人的意料。不过从立讯精密此番动作来看，立讯精密此次造车是认真的，而且直接入股奇瑞新能源汽车，相比于从零开始造车，立讯精密走了一条捷径。为何此前一直以代工立足的立讯精密此次如此高调入局造车，而不是与富士康一样寻求代工呢?对于这个问题，且请我细细道来。

立讯精密为何要造车?

对于立讯精密之所以通过入股奇瑞新能源进行造车，我想还是与它自身的状态有着极大的关系。虽然与富士康一样身为苹果的供应商，但它们两者的实力却不可同日而语，而且受限于疫情、用电受限、供应链缺芯、原材料涨价等因素，目前立讯精密的经营状况并不算好。

财报显示，立讯精密2021年前三季度收入高达810亿元，不过其利润来源主要依靠苹果耳机和手表等业务。由于与苹果深度捆绑，立讯精密抗风险能力并不高。2020年，苹果作为立讯精密第一大客户，其订单占据立讯精密收入的69%，这个比重比同为苹果龙头供应商的歌尔股份和蓝思科技都要高。

要知道，这并不是危言耸听，例如此前著名的果链代表性企业欧菲光自2021年3月被剔除苹果产业链后不仅股价一度暴跌，其营收方面也从此前的盈利直接掉到亏损。根据欧菲光发布的2021年度业绩报告显示，预估2021年净亏损在19亿到27亿元。毫无疑问，从平衡经营的角度开看，立讯精密非常有必要寻找其他新的营收增长点。

不仅如此，立讯精密此前为了满足苹果的生产要求，甚至不惜举债投入到研发和设备更新上。数据显示，自上市以来立讯精密除了通过发债和定向增发募集资金96亿元外，其借款规模也越来越大，据了解。截至2021年三季度，立讯精密目前一年内的有息负债高达169亿元，公司的资产负债率接近60%，比刚进入苹果供应链时高出约40%。可以说，一旦被剔除苹果供应链，那么立讯精密多年来积累的良好局面将会毁于一旦。可以说，无论是为了平衡风险还是寻找更多的盈利点，立讯精密都非常有必要逐渐脱离苹果的束缚，而造车无疑是目前最火，也是最好的一个增长点。

在过去的2021年，全国汽车制造业营业收入86706.2亿元，同比增长6.7%，利润总额5305.7亿元，同比增长1.9%。此外，2021年汽车产销双双超过2600万辆，结束了自2018年以来连续三年下降的局面。在新能源方面，在刚刚过去的2021年，我国新能源市场也迎来了大爆发。根据乘联会发布的数据，2021年新能源乘用车批发总量达到了331.2万辆，同比增长181.0%;而零售量则达到了298.9万辆，同比增长了169.1%。在渗透率方面，2021年全年新能源车国内零售渗透率达到14.8%，较2020年的5.8%渗透率提升明显。可以说，在新能源市场全面爆发的背景下，立讯精密通过入股奇瑞入局造车领域未尝有没有趁机分一杯羹的想法。

不仅如此，在此前立讯精密工业(芜湖)有限公司正式成立，其法定代表人为李晶，注册资本2000万元。股权穿透图显示，该公司由宣城立讯精密工业有限公司100%控股，其经营范围包括汽车零部件及配件制造、汽车零配件批发、电子产品销售等等。毫无疑问，入股奇瑞汽车以及成立零部件公司后，立讯精密正式入局造车赛道。

为何选择奇瑞?

对于立讯精密入局造车，相信有着富士康的珠玉在前，应该不会让人过于意外，只不过选择奇瑞却出乎很多人的预料。事实上，对于此次立讯精密与奇瑞的合作，在我来看，更像是难兄难弟之间的扶持。

虽然有媒体曝光奇瑞自去年开始就在寻找一个科技制造领域的合作伙伴，希望借此谋求软件开发方面的助力和解决产能过剩问题，甚至与其判断的合作名单上甚至有立讯精密的对手富士康，但从富士康的造车方向来看，它并没有想着从幕后走到台前，而是依然执拗于自己的老本行—代工。

为何这样说呢?早在2020年的鸿海科技日活动上，富士康就官宣进军电动汽车领域，甚至还发布了造车至关重要的MIH EV软硬体开放平台。根据介绍，该平台能横跨多个级别，支持前驱、后驱和四驱车型，并且能提供丰富的动力总成。值得一提的是，MIH开放平台还被定义为电动汽车软硬件开放平台，将允许汽车制造商在平台上设计电动汽车大型部件。此前富士康就曾表示，已经多家汽车制造商洽谈合作并且约有300万辆汽车将使用其平台生产，但两年过去了，富士康的新车仍然没见身影，可见富士康对于最终是否亲自造车，仍旧摇摆不定。

而立讯精密则不同，它入局造车要比富士康更迫切。而且如果依然走代工的路线，无论是时间、资金还是技术，以如今的立讯精密来说，都不具备足够的条件。可以说，相比于富士康，反而实力更弱一些的立讯精密更适合奇瑞，从此次建立合资公司的股份占比就能看出它们两者的主副关系。

此外，以奇瑞新能源自身的状态，也非常有必要引入像立讯精密这样有钱又有一定技术的合作伙伴。众所周知，造车是需要钱的，特别是造新能源车，而成立于2010年的奇瑞新能源，截止到目前为止仅进行过3轮融资。虽然均未公开披露金额，但从目前它所呈现出的经营状况来看，应该不会太多。而且，其最近一次融资发生在2019年1月，这意味着，奇瑞新能源已有差不多3年没有拿到过新融资了。

缺钱的奇瑞新能源也曾把目光放在上市上。早在2016年，奇瑞新能源就计划“借壳”海螺型材上市，但当时的奇瑞新能源由于未取得新能源汽车生产资质最终错过了登陆资本市场的机会。进入2019年，奇瑞汽车高层也曾对外表示，奇瑞新能源将在当年年底登陆科创板，但该计划又没有了下文。事实上，像威马、零跑汽车、吉利等车企都曾因科技含量不足折戟科创板，奇瑞新能源登录科创板失败也不意外。

不仅如此，虽然去年奇瑞新能源看到五菱宏光Mini EV持续大卖，也忍不住寂寞推出了QQ冰淇淋，目前销量也比较客观，但从五菱宏观Mini EV并不挣钱的情况来看，奇瑞新能源推出的QQ冰淇淋也可能存在着类似的情况。

总的来说，虽然奇瑞有意要往高端新能源发展，但融资困难的奇瑞新能源目前的状态是巧妇难无米之炊。可以说，立讯精密的出现对目前既缺钱又缺技术的奇瑞犹如天降甘霖，恰逢其时，而且近百亿的资金注入对目前入不敷出的奇瑞来讲也是雪中送炭。

对于奇瑞新能源与立讯精密共同造车未来的走向，相信不少人好奇。虽然目前它们两者的合作的新车仍没有曝光，但从目前双方公开的消息来看，对它们未来的造车方向探索一番还是可以的。

毫无疑问，目前在智能座舱、自动驾驶方面仍存在短板的奇瑞新能源需要立讯精密的协助，虽然立讯精密在这些方面的研发也不多，不过随着智能汽车的兴起，电动车甚至被誉为“四个轮子的手机”，身为“果链”的重要角色，立讯精密这些年为苹果代工以及相关的研发经验相信可以借鉴。

目前来看，立讯精密的入局奇瑞后，未来更多是给奇瑞提供互联网思维，为其新推出的新车赋能为主，而奇瑞新能源则负责研发、生产，一个主外，一个主内。至于它们合作的第一款新车何时推出市场，就看奇瑞新能源能否快速整合立讯精密的相关的技术了。

总结：

在跨界造车早已经不是什么新闻的时代，立讯精密入股奇瑞新能源入局造车领域虽然有些出乎意料，但却不至于引起热议，不过从立讯精密豪掷百亿的动作来看，这一次立讯精密造车是来真的。此外，与富士康一直寻求代工造车不同，这一次立讯精密造车明显想着孤注一掷，有着不成功便成仁的想法。至于立讯精密这一次入局造车最终能取得何种成果，就看奇瑞新能源这一次是否给力了。毕竟，奇瑞并不缺少骚操作。