记者 | 薛冰冰

据《澎湃新闻》2月16日报道，1月30日，祥鹏航空从昆明飞往揭阳的8L9877航班起飞后发现起落架无法收起，在昆明上空盘旋近一小时后返航，事件原因系飞机起落架安全销没有按照安全规章要求在起飞前取下。

关于此事件，界面新闻获取到一份通报，当中显示，1月30日，祥鹏航空波音737-800飞机执行昆明至揭阳航班，飞机于07:30从昆明机场起飞后，机组报告起落架无法收上，综合决策返航昆明，08:21在昆明机场安全落地。落地后检查发现，飞机三个起落架安全销未拔出，导致起落架无法收上。

云南祥鹏航空成立于2004年6月，经营云南省内航空客货运输业务及其他国内航空运输业务。祥鹏航空为海航系航空公司，大股东为上市公司海航控股（600221.SH），持股比例为86.68%， 2016年，祥鹏航空正式发布低成本战略转型，成为云南首家低成本航空公司。

目前，祥鹏航空官方未对该事件做出公开说明。航班目的地揭阳潮汕机场曾于1月30日发布一则“潮汕航班午间报”，其中提到，当日进港航班昆明-揭阳8L9877因机械故障原因延误，同时出港航班揭阳-昆明8L9878因机械故障延误。

不过，据界面新闻记者了解，海航航空集团内部已发布该事件初步调查情况，调查文件指出，近日，集团内某B737飞机从昆明机场起飞，起飞后机组报告起落架无法收上。

初步调查显示，机务已签署航前工作单，飞行机组和机务之间未进行起落架安全销交接，存在明显的工作流于形式、职责履行不到位问题。

历史上，起落架安全销未拔并起飞事件，直接原因均与机务未严格持单作业拔下起落架安全销、未与飞行机组工作交接、飞行机组未严格绕机检查、未确认驾驶舱起落架安全销在位等相关，事件暴露典型的作风纪律不严格，“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”未入心入脑，组织管理松懈麻痹问题。

请各飞行机组务必深刻汲取事件教训，警钟长鸣，举一反三，防范松懈麻痹，现做如下要求：机长必须亲自执行绕机检查，重点核实全部起落架销、空速管套已取下；核实所有起落架销、空速管套等均按规定存放，如未找到，务必与机务进行核实。

祥鹏航空此次不安全事件发生后，民航各单位收到风险提示。界面新闻了解到，一线人员目前没有收到文字版本，主要是领导口头宣贯，宣贯指出：某公司销子夹板没取导致返航，请各中队/机务队严格落实管控流程并加强监督检查，航后检查并更换破损的飘带。

据了解，飞机起落架安全销是保护装置，当飞机在地面进行维护工作时，机务维修人员安装起落架安全销，用以保障飞机起落架在地面不会意外收起，防止造成人员、设备、以及航空器受损，飞机出港起飞前机务维修人员会将安全销拔出，与机组进行交接。

某航空公司熟悉机务的人员告诉界面新闻，“一般我们在航前工作中会取下销子和夹板，避免飞机升空后无法收回起落架。”

他表示，机务人员取下后会拍照确认，多人复查，且取下的销子夹板会放在飞机上，以便飞机到其他站点使用。

由于安全销较小，机务人员会在上面挂一个红色飘带，以方便看到，飘带上面写有中英文提示：“起飞前取下（REMOVE BEFORE FLIGHT）”。

据某航空公司资深机长向界面新闻解释，安全销没有取下，会导致起落架无法收起，阻力会增大，耗油量会大幅增加，以致于无法飞到目的地，所以必须返航。“三个起落架安全销都没有拔出，说明机务和机组都有责任，绕机检查不到位”。

界面新闻记者注意到，祥鹏航空该架客机发现起落架无法收回后，在昆明上空盘旋近一个小时后才返航。一飞机维修公司放行工程师告诉记者，盘旋其实是为了耗油，把飞机着陆重量降低到安全范围内，飞机才能安全落地，“盘旋近一个小时是很正常的，这起事件总体来说不影响安全”。