文|车聚网

国家市场监督管理总局数据显示，2022年1月份，国内乘用车召回共发布10起，涉及9个品牌、累计1,542,609辆，同比猛增1988.4%，环比增长18.8%。这创国内历年首月汽车召回新高。

召回规模不仅大，而且特征明显：

自主品牌位居主流。召回的9个品牌中，自主品牌占5个，召回总量共计76.31万辆，占比49.5%，与合资品牌平分秋色。

涉及问题较为严重。其中，5家品牌集中于“动力中断/行驶熄火”，其它还有刹车故障、“自动行驶”、电子转向助力中断等。

回归主题，哪些品牌或车型召回了呢？

召回最多的是自主的五菱，1月以60.98万辆召回登顶，占比40%，涉及五菱宏光S3和五菱宏光S两款车型。原因是“车辆的手动变速器零件制造尺寸超差，导致挡位保持力不足，特定工况下可能引起6挡偶发性脱挡，造成车辆暂时出现动力传递中断，极端情况下可能存在安全隐患”。

工艺制造问题，这发生在五菱宏光身上，似乎情有可原，毕竟它的价格摆在这，起售价仅需6万元，又兼具大空间，能拉能跑、商用家用两不误，你还能要求什么呢？

话是这个理，但安全问题不容忽视。尤其是，这一召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱固然造出了人民需要的车，并创造出诸多神话，但也务必注重对产品品质的打造。水能载舟，亦能覆舟，古往今来，由盛而衰的案例比比皆是。

此外，值得一提的是，这并非五菱的最大召回，同时也非它首次登顶。2021年7月，五菱（含宝骏）更是大规模召回144万辆，原因是“存不合理排放风险”，这也是《机动车排放召回管理规定》正式实施后的首例相关召回。

奇瑞1月召回14.66万辆艾瑞泽5（艾瑞泽5/EX/GX）、瑞虎7，排名第四。不过，召回的并非所有车型，仅是匹配CVT 19变速箱的车型，同时，问题也非被消费者诟病的顿挫、异响，而是变速箱冷却油管问题导致的变速箱动力传递中断。另外，两款车型的召回原因不太相同：艾瑞泽5是装配问题，瑞虎7是由于设计原因。

此外，它的召回也是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

奔腾召回5280辆奔腾B30 EV400车型，召回原因是电子真空泵存在制造缺陷，或致车辆行驶中失去制动助力。

据悉，一位青岛李女士2021年6月花12万购买了一台奔腾B30EV 400，主要用于跑运营挣钱，然而，40天后（8月份）出现了“刹车失灵”的问题。李女士要求退车，将问题反馈到一汽奔腾，但得到的回复是因为不符合三包法的退车标准，只能修不能退。

特斯拉“刹车失灵”悬而未决，奔腾应引以为戒。

东风风神召回1257辆全新AX7马赫版，原因是自动P挡现故障或有车辆“自动驾驶”的风险；九龙召回153辆EF5，原因是车辆主减速器左右输出法兰盘问题或导致车辆行驶中动力中断。

合资品牌主要以奥迪和丰田为主。

奥迪品牌1月以45.42万辆的召回位居第二，占比29.4%，涉及国产Q5L和进口SQ5两款车型。

原因是“网关控制模块位于后排座椅下方的较低位置，液体可能渗入导致内部短线，进而造成车辆行驶中动力中断”。对于召回范围内的车辆，奥迪经销商将为车主免费安装网关控制模块的防护罩。

在BBA三者中，奥迪竞争不利。上险数显示，奥迪2021全年销售69.1万辆，同比下滑5.5%，与宝马和奔驰差距扩大。2022年1月，奥迪销售7.25万辆，与奔驰（9.40万辆）、宝马（10.83万辆）差距进一步扩大。

奥迪销量表现不佳，固然有缺芯的影响，但也或与其产品质量脱不了关系。其去年共计召回43.95万辆，几乎覆盖旗下所有在售车型，且10月还因“突然加速”召回10万辆A6L和A6，在当月汽车召回榜中登顶。

前有“突然加速”，今有“动力中断”，且都是较为严重的问题，这将对奥迪的品牌形象造成不小的影响，尤其是，两次召回都是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

奥迪为何竞争失利，想来已有答案。

丰田品牌排名第三位，1月召回卡罗拉和雷凌共计32.39万辆，占比21.0%，召回原因是“因点火线圈问题或致行驶中熄火”。

丰田位居第三不足为奇，毕竟它在2021年就以128.4万辆的召回位居年度召回榜第三位，“废气再循环阀”、“燃油泵”、“自适应巡航系统”等问题频发。但是，2022年才刚刚开始，32万辆的数量相当于它去年全年召回的1/4了，难道今年将创“新高”？

召回榜常客奔驰又上榜，1月召回1065辆C级、E级、GLA和GLE SUV。虽然规模远不及2021全年的278万辆，但它问题仍然多样化：电子转向助力中断、空气悬架卡滞、油箱传感器松动。

此外，召回的还有马自达，1月因中排座椅滑轨存隐患召回370辆CX-8。

车聚小结

召回，会对厂家口碑、销量带来一定影响，但并不代表产品质量就差，相反，在一定程度上反应了企业的诚恳态度。

那么，我们该如何正确看待召回呢？

车聚君认为，应该从“一性三度”的四个维度综合来看待，即召回的性质、危害的程度、影响的广度和厂家的态度。

召回的性质，车辆出现问题的可控性。以“动力中断”和“座椅滑轨问题”为例，前者不可控，后者可控。可控与否决定着事故能否避免发生。

危害的程度。不多说，只有一句：人命大于天。

影响的广度。这个维度除了以召回规模衡量以外，还得综合厂家其它车型召回情况。以奥迪为例，它的召回并非偶发性，虽然“动力中断”此次仅出现在Q5L和SQ5车型上，但其其它车型却未必没有问题。如，2021年几乎所有在售产品都被召回，其中，A6L/A6更是出现“突然加速”的严重问题。

厂家的态度。汽车召回助推行业不断前行，健康稳定发展。主动召回是车企应自觉承担的责任，通过召回，车企能提升产品质量安全水平，强化品牌信誉，同时赢得消费者信任。但现实中，遇到大问题，主动召回的似乎仍是少数。

以此次为例，5个“动力中断/行驶熄火”的品牌中，主力召回的只有丰田，五菱、奥迪、奇瑞和九龙都是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的召回。

四个维度，并非独立。召回的性质往往决定危害严重，危害程度决定着影响的广度，影响的广度往往造成了厂家的态度。

没有召回，不代表产品就一定没有问题。有问题，及时发现，及时处理，这才是最正确、成本最低的做法。

最后，大家怎么看呢？