记者 | 刘泽然

据多家媒体报道称，现代汽车集团正着手提高其在华合资公司——北京现代的持股比例。或将效仿起亚在新合资公司中的角色定位，谋求获得更多的主导权。

对此消息，界面新闻记者分别向现代中国、北京现代寻求置评，截至发稿，未能收到回复。

事实上，早在去年6月份，就曾有消息传出现代汽车谋求提高其在北京现代中的持股比例。对于这一消息，彼时北京现代也未给予公开回应。

此次，再次传闻寻求提高在合资公司中的持股比例，有分析认为，这与现代汽车近年来在中国市场市场份额不断下滑趋势有关。

2021年，在全球疫情，以及供应链多重因素影响下，现代汽车依旧交出了全球销售389.10万辆，同比提升3.9%的成绩。但在全球最大的汽车消费市场——中国市场，北京现代仅仅实现销量38.5万辆，同比下滑22.3%。这也是北京现代连续第五年销量出现下滑。仅完成年初制定的56万辆年度销量目标的68.75%。

连续多年销量下滑，不由让外界将目光聚焦在了公司运营管理方面。

作为合资企业，北京现代在决策上采用双签制。也就是公司部门总监级别以上的管理岗由股东双方分别派驻。董事会席位股东双方各占一半。虽然从明面上来看，股东双方比较均衡，但在实际运营中，这样的机制同时带来的还有内耗和低效。

对此，北京现代总经理崔东佑早前在接受媒体采访时曾表示：“中国消费者还是希望现代汽车全球车型能同步在中国市场推出，以前很多消费者不满的是我们很多车型在美国和欧洲市场先上市，中国市场相对滞后于欧美。”

此外，对于北京现代的现状，北汽集团内部也是颇有微词。

“2016年，现代汽车才在中国设立真正意义上的研发中心，而其他合资车企早就启动了在华本土化研发。北京现代引入哪款车型几乎全是韩方说了算，引进的产品也很少为中国市场做适应性改进，直至近几年销量明显下滑才稍微有改善，几乎不会采纳中方的建议。”一位北汽集团相关人士在接受采访时表示。

事实上，随着中外合资公司股比开放政策的落地。合资车企中，外方谋求提升持股比例的案例早已出现。

宝马汽车作为最先吃螃蟹的车企，其在华合资企业华晨宝马的新合同已于2月11日生效。自此，宝马集团在华晨宝马所持股份提高至75%，华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份。

另一德国巨头大众集团也不逞多让。2020年11月，江淮汽车发布公告称，江淮大众（现用名：大众安徽）增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。大众汽车在华有了首家持股比例达到75%的汽车公司。

众多车企谋划增持在华合资公司股比，一方面是政策本身的放开；另一方面也是外资公司谋求在合资公司中的利益最大化。

尤其是当下，随着新能源汽车在国内市场占有率、渗透率双双快速提升的趋势，对于包括现代汽车在内，普遍还处于“烧钱”电动化转型阶段的外资车企，对于资金需求也更为迫切。最直接有效方式，自然是借助中国最大汽车消费市场来寻求在合资公司中的持股比例。

不过，虽然市场传闻满天飞，无论是现代中国，或还是北京现代均采取沉默方式予以应对。