记者 | 程迪

2月23日晚，欧拉品牌CEO董玉东在欧拉APP发布公告，澄清最近网络流传的欧拉黑、白猫停产一事。强调目前黑、白猫只是停止接单，并未停产，且目前欧拉正积极寻求解决办法。

根据董玉东所发公告内容，在2022年原材料价格大幅涨价后，黑猫单台亏损超过万元，为公司带来了巨额亏损。

一位长城内部人士告诉界面新闻记者：“目前黑猫、白猫两款车的状态的确是暂时停止接单，不是停产。欧拉黑猫、白猫的模具现在由专人按月进行保养维护。徐水车场的配件储备库货源充足，随时可向全国各中心库发货，两款车的售后保障非常充分，请消费者放心。”

据了解，黑猫、白猫之所以暂时停产，主要原因是微型电动车的利润本身就很有限，再加上2022年全球汽车产业相关的各类零部件成本大幅上涨，导致长城每生产一辆黑猫或者白猫，就要亏损近万元。

除了原材料大幅上涨之外，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，也是导致欧拉黑猫、白猫暂时停止接单的重要原因。

欧拉黑猫、白猫的长续航版本车型续航能力分别为401km、405km，最低续航版车型续航能力分别为301km、305km。而今年续航里程在300-400km之间的纯电动乘用车补贴下降到了9100元；400公里以上的纯电动乘用车补贴下降到了1.26万元。因此，30%的补贴退坡无疑让原本就利润不高的黑猫、白猫利润空间被进一步压缩。

此外，上述人士还向界面新闻记者透露了暂停接单的另一个原因：“欧拉旗下黑猫、白猫一个月的产销基本稳定在1万辆以上，这就意味着长城每月要亏损1亿元人民币，这对长城汽车的投资者们不公平。”

其实今年以来，已经有不少专家就“汽车原材料价格不断上涨”的现象发出相关预警。

瑞银集团的汽车分析师曾在1月初表示，未来汽车行业尤其是微型车产业或将面临更多的危险与挑战，而第一项就是原材料价格的不断上涨。他算了一笔账：“钢板、稀有金属等原材料已经开始大幅上涨，如今一台传统燃油车的成本将比原来平均上涨5000元人民币，而电动车还有额外电池成本问题，因此平均每一辆车的成本或将上涨1万元人民币以上，是燃油车的2倍。”

他还预计，未来全球造车原材料上涨或将比2021年芯片危机更漫长。因为电动车电池中锂、钴、锰等重要资源还涉及到矿业，后者无论作业开采还是市场投资，速度都明显慢于如今汽车产业电动化的发展，所以未来原材料上涨，供不应求的现象或将越来越普遍。

一位不愿透露姓名的分析师表示：“最近长城停止接单黑猫、白猫，在退补和电池涨价的背景下，一辆亏上万。我相信这不是长城一家车企所面临的压力，是全行业都面临的压力。众所周知，长城汽车的成本控制能力在行业处于顶级，可想而知其它企业的压力有多大。”

因此，原料上涨、利润压缩或滑坡30%等电动车行业新难题，其实不只发生在欧拉汽车一家身上，而是如今整个新能源行业，尤其是A00级电动车市场都要面对。稍早前，小鹏、极氪、哪吒等品牌主销车型纷纷用涨价来应对，比亚迪更是直接全系涨价。

而关于欧拉黑猫、白猫未来是否会涨价，长城汽车的相关人士坦言：不能为了压缩成本轻易替换供应商，更不可能涨价。尤其是后者，因为涨价需要充分理由的，比如升级换代、改装以及定制开发等，目前欧拉黑猫、白猫暂时还没有升级换代的可能。