文|车聚网

去年12月，新能源乘用车渗透率高达21.3%，今年1月是多少呢？仅为14%。

上险数显示，2022年1月国内新能源车销售31.46万辆，同比增长112.5%，环比下滑34.9%，占当期狭义乘用车总量的13.9%。

为何降的如此厉害？原因主要有两方面：

一方面，补贴退坡导致消费提前透支。去年底新能源补贴退坡的消息不胫而走，加上销售人员的“诱导”——早买划算，晚买吃亏，因此很多消费者选择提前购买；

另一方面，原材料价格上涨，迫使终端价格上涨。如特斯拉、比亚迪、小鹏、上汽荣威等纷纷宣布上调产品终端价格。

除此以外，还与特斯拉销量大降有关。

去年12月，特斯拉国内销量高达7万多辆，占乘用车市场的3.1%，意味着它当期为新能源渗透率贡献了3.1个百分点；回到今年1月，销量跌破2万至1.96万辆，环比暴跌72.1%，仅占比0.9%，两者对比，一下就少了2.2个百分点。

不过，季首回落，这是特斯拉的正常表现，加上涨价和补贴减少自然需要调整。2022年1月，Model Y销售1.65万辆，Model 3仅有3,000多辆。

对于1月销量比12月少的问题，特斯拉销售人员表示：“很多正在犹豫的顾客听闻补贴更少后在去年底就买了。”

一定程度上说明，特斯拉销量变化对新能源市场有着重要的影响。

当然，下滑的不仅仅只是特斯拉，绝大部分新能源车企也都如此。如榜首的比亚迪，1月销量环比下滑了19.2%，不过，它7.7万辆的成绩遥遥领先——是第二位五菱的近1.5倍，更是第三位特斯拉的近4倍。

同时，其旗下秦PLUS、宋PLUS、汉、海豚、唐、元Pro，6款车型纷纷入围新能源车型榜前10，占领高地。

秦PLUS、宋PLUS、汉销量均超万辆，三款车型销量占比近六成：秦PLUS销售1.76万辆，位居单车第二；宋PLUS排第四位，销售1.43万辆；汉为1.16万辆，排第六位。

海豚销量为9705辆，离“万辆大关”仅有一步之遥；唐和元Pro也均有7,000-9,000辆，而随着销量的攀升，它们或也将冲破万辆。

据悉，比亚迪2022年新能源销量目标120万辆，其中纯电动目标销量60万辆，插混约50万-60万辆。新能源年销120万辆，即月均要达到10万，这一目标几乎很难完成，因为当前尚未有一家车企能做到新能源车月销过10万。

不过，对于比亚迪而言，或有可能。据其产品规划，今年将10款全新车型，包括海豹、海狮、海鸥、驱逐舰07、巡洋舰05、巡洋舰07、登陆舰07等7款海洋系列和3款王朝系列，如此多的产品入市，或将不可能变为可能。

上汽通用五菱以3.26万辆位居第二，环比下滑34.3%，同比增长8.5%。宏光MINI虽以近3万的销量再夺单车冠军，但优势相比往常没有那么明显。

原因也有三：一、宏光MINI不享受新能源汽车补贴政策；二、入门价格在提升，这源于成本的上涨，如宏光MINI马卡龙入门价为3.76万；三、竞争对手增多，这点或许更为关键。

比如，奇瑞QQ冰淇淋来势汹汹，其2.99-4.39万元的售价与宏光MINI高度重合，抢夺了宏光MINI很大一部分市场——今年1月，奇瑞QQ冰淇淋以7,517辆的成绩跻身新能源车第九位。另外，雷丁芒果、奔奔E-star等，也给宏光MINI带来的压力不小。

长城汽车、奇瑞汽车依次排名第四、第五位，1月销量为13,982辆和13,025辆。奇瑞汽车环比提升4.0%，是榜单少数环比增长的企业，原因很简单：新车奇瑞QQ冰淇淋销量的带动。

据悉，欧拉2月14日起已停售黑猫和白猫，它们停售的背后并非没有订单，而是“卖车亏钱”。

欧拉品牌CEO董玉东表示，虽然欧拉品牌拥有产业链优势，但依然给公司带来巨额亏损，以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，单台亏损超万元。停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。

广汽埃安、上汽乘用车分别位居第八和第九位，销量为11,070辆和10,398辆；新势力的“小理蔚”分别位居第六、七、十位，销量分别是13,025辆、12,445辆和10,166辆，其中，理想ONE仍是唯一销量破万的新势力车型。

仔细一看，排名前十的企业销量正好都在万辆以上，这说明，新能源车企前十的门槛已提升至万辆以上。

此外，值得一提的是，三大豪华品牌中，宝马新能源车销量领先，1月销售5,689辆；奔驰则略少于宝马，为4,464辆；而奥迪落后明显，仅有502辆，与前两者有很大差距。电动化是未来发展趋势，奥迪为何近年来销量不敌宝马和奔驰，这里或许能看出些原因。

车聚小结

新能源渗透率大幅下降，是降温了吗？并非如此，112.5%的同比增长表明市场依旧火爆。另外，比亚迪敢于将目标设定为120万辆，“特斯拉第二工厂”事件备受关注，都在说明新能源市场广阔的前景。

此外，如果说2021年是新能源汽车的转折年，那么2022年则是新能源汽车的关键年，是新能源补贴的最后一年，市场也将再次飞速发展。

但是，需要指出的是，车企除了将目光锁定在一线城市之外，还应该在二三四线城市布局，因为相比一线城市，这些市场拥有的潜力更为巨大。

最后，各位读者，你们更看好谁呢？