文｜连线出行 周雄飞

编辑｜子夜

​贾跃亭的法拉第未来（下称“FF”）又有了新动静。 

今日早晨，FF在其美国汉福德工厂召开发布会，宣布首辆FF 91准量产车在工厂中正式装配完成，与美国工厂发布会同步进行的还有中国FF直播间所举办的活动。

在发布会上，随着一辆FF 91准量产车的亮相，FF的CEO毕福康与CPUO贾跃亭也出现在直播画面中，其二人介绍了FF 91目前的制造进度，同时还透露了FF 91最终量产时间及其FF 81等车型的量产交付计划。 

外界对此次发布会的关注度很高，但看完却大多感到失望。 

首先从发布会本身来看，正式发布的部分仅持续了20多分钟的时间，以至于在发布会结束后，直播间中很多看直播的网友纷纷发出“这就完了？”的质疑评论和弹幕。 

其次，FF的这场发布会主题虽然是“FF 91首辆准量产车下线仪式”，但整场活动中也仅有毕福康和贾跃亭的讲话，除此之外，对于准量产车型与此前发布车型之间区别方面的介绍只是草草带过，并没有展示详细内容。 

而对于FF中国区直播间内的活动，更是毫无干货，有的只是简单的抽奖和对FF中国区CFO的简单采访。 

从美国工厂的发布会，到中国区的直播，在业内看来FF和贾跃亭又“画了一次饼”。而这样的“画饼”，对于FF和贾跃亭而言也是需要的，毕竟经过此前一次又一次的未兑现承诺和欺骗之后，资本市场和消费者对其的信任已经大打折扣。 

那么，随着今日的FF 91准量产车的下线，FF和贾跃亭会挽回多少资本市场和消费者的信任？在FF 91真正量产时，真的会有消费者为其买单吗？ 

1、FF和贾跃亭的又一次“画饼” 

与此前一样，对于今日的发布会，FF也是提前一周开始在其微博及官方APP中预热，所营造出来的感觉就是此次发布会是FF 91量产前的临门一脚。以至于，业内及公众对此次发布会表现出了高期待。

但就发布会情况来看，这样的期待再次被辜负。

与去年7月FF上市仪式相似的是，今日的发布会同样是由毕福康与贾跃亭驾驶FF 91进场开启的，在车内二人依旧程序式地对FF 91性能和驾驶体验进行谈论，几乎是此前上市时的“复刻版”。 

随后，毕福康和贾跃亭分别对FF 91准量产车型的下线表达了他们各自的感想。在毕福康看来，FF 91虽然是一款2017年就已发布的车型，但即便迟到5年依旧具备极强的市场竞争力。

他同时表示，定位为超豪华电动SUV的FF 91在性能上和乘车体验上基本达到了完美的程度，FF 91是一款集SUV、轿车和赛车优点于一身的全新物种。 

贾跃亭上台后，除了像毕福康一样对FF 91称赞一番之外，还表示今天发布会的举行，代表着FF已进入第四个重要里程碑——批量制造用于最终工程验证和认证的预量产车（Pre-production），而今天展示的FF 91正是促成这一里程碑完成的准量产车型。 

据贾跃亭介绍，未来一段时间内，FF 91会进行量产前的进一步验证及合规性测试，计划于今年第三季度投产并在第四季度可以提供试驾。目前加州汉福德工厂仍在施工，第一辆FF 91准量产车型在此工厂中完成涂装。 

据连线出行获悉，在FF的计划中，FF 91的量产被分为七个阶段，分别为完成支持预量产车生产制造的设备安装；获得最终使用许可，为预量产车批量制造铺平道路；启动其余生产区域的基础设施建设；批量制造用于最终工程验证和认证的预量产车；全部机械、电气设备及管道系统开始运转，以支持最终的设备安装；在车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装；最终量产交付。 

除了FF 91的量产计划之外，贾跃亭也提到了FF 81车型的量产进度，表示后者会由韩国明信集团代工生产制造，预计将在2024年发售。 

就在毕福康和贾跃亭如此一番介绍后，这场FF 91准量产车下线的发布会也结束了。据连线出行统计，整场直播仅进行了20分钟的时间，在过程中除了两人的讲话之外，对于FF 91准量产车型性能、汉福德工厂生产线等方面均未做出介绍。 

由于这样突然的结束，以至于很多网友在直播画面下方发出“发布会就结束了，车不介绍？”“等了两小时，发布会就20分钟？”等吐槽评论。在业内看来，贾跃亭借此次发布会，又向资本市场和消费者又画了一次饼。 

而这样的画饼，也成为FF和贾跃亭的惯用手段。

去年9月，在同样的前期预热下，FF在美国洛杉矶总部和中国北京联合举办了名为“919未来主义日”的年度活动，在活动中除了有中国造车团队首次亮相和透露了FF 91 Futurist交付计划之外，也是没有多少实质性内容。

连线出行曾在《贾跃亭又给投资人“画饼”了》一文中对此进行过详细描述，由此那次的年度活动就被视为FF和贾跃亭的一次“画饼”，而这样的“画饼”此前还有许多。

FF和贾跃亭之所以会如此热衷于“画饼”，还是因为它们都已陷入到信用破产的局面中。 

2、一再失信的“造车梦”

提起FF和贾跃亭，公众或许想到更多的是未兑现的承诺和一次又一次的欺骗。

去年7月，在贾跃亭的陪伴下，FF完成了在纳斯达克的上市，虽然作为FF首席产品&用户体验官的贾跃亭没有资格与FF合伙人一起参与上市敲钟，但在仪式后不仅对媒体发表了他对FF上市的感想，同时也表示FF会成为主流高价值用户市场的领军企业之一。

贾跃亭之所以会在彼时有自信说出这样的话，或许是基于FF在上市招股书中对于FF 91订单量的描述。 

根据FF上市招股书，表示旗下旗下首款车型FF 91会在今年7月实现上市量产，并透露了彼时FF 91的预定情况——“我们已收到超过14000份FF 91车辆的预订。” 

这一预订数据，再加上此前首家FF线下体验店落户美国纽约曼哈顿街头，这些信息一度被外界视为是FF 91量产的前兆。 

相比于公众，资本市场对于FF的上市却显得无比冷静。上市当天FF美股发行价为13.78美元/股，盘前涨幅一度高达50%，最终开盘报16.8美元/股，较发行价上涨了22%。但不到半个小时后，FF盘中股价就跌破发行价，截至当日收盘股价最终报13.98美元/股，总市值45.11亿美元。

事实证明，这样的冷静是正确的。 

本月初，FF独立特别调查委员会发布了一份报告，该报告称通过调查发现，FF投资者发布的声明中存在某些与事实不一致的地方，以及公司治理和合规性方面存在某些弱点。 

这其中，所谓“不一致”的地方主要有两处，一则为“此前FF曾宣布已有1.4万辆FF 91订单”，但据这一特别调查委员会调查后发现“已收到超过14000份FF 91车辆的预订”可能具有误导性，因为这些预订中只有数百个已付款，而其他（总计14000个）未付款。”

这也意味着，贾跃亭和FF此前在公开场合和上市招股书中营造出来的FF 91颇受欢迎的现象，其实是对公众及行业撒的一个谎。 

除了订单量，贾跃亭此前对于其个人在FF内部话语权方面的描述也是一个谎言。 

2019年9月，FF在其官网、官微和官方公众号同步发布了一条消息，宣布任命前“宝马i8之父”毕福康为FF全球CEO，FF创始人贾跃亭会辞去原全球CEO职务，转任CPUO一职。 

对于卸任FF的CEO一职，彼时贾跃亭在社交媒体中发了一份名为《打工创业、重启人生、带着我的致歉、感恩和承诺》的博文，并表示“我之所以会放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”  

但据FF独立特别调查委员会调查，贾跃亭在卸任CEO一职后，依然通过对于FF管理层安插亲属等方式掌控着FF的发展。

调查报告中对贾跃亭在FF内部话语权的质疑，截图自报告 

通过FF的“自曝”，在业内看来，一举拆穿了FF和贾跃亭此前对于公众及市场撒下的谎言，以至于让FF在行业内的信誉度进一步下降。连线出行曾在《贾跃亭又撒了两个大谎，谁还敢买FF？》一文中对于以上内容进行过详细阐述。

正所谓冰冻三尺非一日之寒，FF之所以会陷于目前这样的信任危机中，还是因为对于旗下车型发售的多次“跳票”。 

2017年1月，在美国拉斯维加斯CES展上，法拉第未来正式发布了首款量产电动车——FF 91。由于该车型性能和续航里程等方面，相较于彼时特斯拉Model X更胜一筹，以至FF 91备受业内关注。 

当时，站在镁光灯下面的贾跃亭曾自信地对外宣布：两个月后，会发售300辆梦想合伙人版本，普通消费者已可以在官网上预定该车型，预计将会在2018年实现发售和交付。 

而到了2018年，由于资金限制FF 91的量产首次“跳票”，并将量产时间推迟到了2019年一季度。 

这之后，FF的处境并未好转起来，反而随着“金主”恒大的离开，陷入高管离职、大规模裁员的困局之中，已逃亡美国的贾跃亭甚至迫于压力，申请了个人破产，由此2019年一季度的量产就此成为泡影。 

这之后，毕福康接任FF的CEO一职后，宣布了阶段目标——“FF最重要的工作是聚焦FF 91量产上市，我们要保证在2020年9月底前完成交付。”事实证明，FF 91继续“跳票”。

这样一次次许下诺言、又违背诺言后，FF相关高管依然还在做出对FF 91上市的承诺。 

今年1月，FF发布微博表示，FF 91将会在今年夏天正式量产，根据计划FF 91的量产版应该是在7月份正式下线。而在此前，毕福康也在公开场合透露了同样的消息。 

随着今日FF 91准量产版车型下线后，在业内看来，FF和贾跃亭离今年7月上市的目标又近了一步，但也有一个问题摆在面前——拖了这么久后，FF 91即使上市了，有人会为其买单吗？ 

3、FF 91，真会有人买单吗？ 

今日FF发布会结束后，连线出行向多位新能源汽车行业从业者及分析师询问这一问题，得到的答复基本是一致的——“要实现这一目标，很难。”

资本市场对FF的观感同样并不看好。就在FF举办发布会的当日，其美股收盘时股价大幅下跌6.32%，最后收至4.74美元/股。这一股价相比于去年7月上市当日16.8美元/股的开盘价，已跌去了71.78%；市值方面，较上市当日的45亿美元，也已缩水接近30亿美元。

FF股价情况，截图自老虎证券APP 

资本和行业会有这样的态度，并不令人意外。

首先从FF 91本身来看。如果按照毕福康的意思，今日发布会中所展现的FF 91准量产车，与最后的量产车型基本是一致的。从外形来看，FF 91拥有超过5米2的车长与3米2的轴距，从尺寸上可以算是一款中大型SUV。 

在性能方面，据FF官方介绍，得益于一台高达1050匹的驱动电机，FF 91可做到0-96公里加速小于2.4秒。此外，由于配备了LG Chem公司提供的130kwh的动力电池，NEDC工况下续航里程超700公里。 

在智能化方面，FF 91为了实现自动驾驶功能，也在车身上搭载了一个激光雷达。从今日的直播中可以看到，这一激光雷达已从此前前机盖的位置调整到前挡风玻璃上方。 

需要注意的是，FF 91的这样一套配置，如果放到2018、2019年的新能源汽车市场中，可以算是个中翘楚的车型。但放到目前的战场中，或许已时过境迁。

首先对于消费者较为看重的续航方面，虽然FF91有700公里的能力，但就业内来看，这一水平已没有多少优势，因为同为主打高端的蔚来、智己和广汽都已推出各自的新电池技术，搭载新电池后车型均可达到1000公里，并且这些电池技术今年就可量产。 

而在自动辅助驾驶方面，搭载激光雷达已不是新鲜事。去年广州车展上，对于激光雷达的“军备竞赛”打的十分火热，小鹏推出了搭载两颗激光雷达的G9，沙龙汽车更是拿出了搭载4颗激光雷达的机甲龙车型来捍卫地位。 

另据连线出行获悉，蔚来和理想也会在今年4月的北京车展上推出各自的新车型——ES7和X01，这两款车型同样会搭载激光雷达。可见，在未来的新能源战局中，激光雷达已成为了必不可少的“弹药”。

除了硬件之外，在自动驾驶能力上，毕福康虽然表示FF 91可实现L4级别的自动驾驶，但在这一能力上肉眼可见地已落后特斯拉、蔚来等玩家太多。因为自动驾驶算法数据必须依靠车辆真实的测试来训练，而这对于还未量产的FF来说，基本无法做到。

说完FF 91，再来看FF本身的实力。

尽管FF上市后还未交出其第一份财报，但在去年12月的一场投资者电话会上，FF官方称截至2021年9月30日的三个月内，预计第三季度亏损增至约1.43亿美元，净亏损则增至约2.8亿美元。 

此外，FF官方还表示，预计截至2021年9月30日，公司累计亏损约28亿美元，预计在可见的未来将继续产生重大的经营亏损，约在2024年可实现盈利和正现金流。 

按照FF统计，截至2021年9月30日其现金和现金等价物约为6.67亿美元，这些剩余的资金可以保证FF 91在今年7月上市。但FF也预计截至2021年9月30日的总负债约为3.54亿美元。 

再加上随着劳动力成本、电池及芯片等原材料价格的增长，以及关税和供应链限制等其他宏观经济挑战，FF 91项目上会增加一定的成本。这就意味着，抵去负债和增加的成本，FF的资金储备或许并不能很好地支撑FF 91此后的量产交付。

FF的品牌力也不足以支撑起FF 91的销量。 

“虽然FF一直再把自身和迈巴赫、法拉利等超豪华品牌比较，但从发展时间来看，后者这些品牌已有上百年的发展时间，而FF仅有短短几年，远没有这种超豪华品牌的积淀。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对连线出行这样表示。 

除了这点之外，在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，由于FF和贾跃亭此前多次失信经历的影响下，资本市场及消费者市场已经对FF这个品牌产生怀疑。

在这样的背景下，FF 91高达一百多、乃至两百万的单车售价，能否在量产后卖出车，就成为一个需要审视的问题。 

而就在这样的局面下，FF还在消耗其仅存不多的品牌力。 

今日，与美国汉福德工厂发布会同步进行的还有FF中国区的直播活动，在这一活动中，两位支持人更像是两位主播，只是在自说自话地吹嘘FF品牌；而活动本质上也仅是多轮抽奖组成的。由此，就有网友在直播间评论道“FF这样的直播活动，真的很丢人。” 

无论从车型实力和资金储备，还是FF自身的品牌力来看，FF 91即使在今年第三季度可以实现量产上市，想要让消费者为FF 91买单，或许是困难的。而对于贾跃亭而言，FF 91能否如约上市，是其“造车梦”是否会窒息的关键因素。