文｜上海汽车报

在日前举行的一场交流会上，蔚来总裁秦力洪透露，他们将在今年4月中旬发布新车ES7，预计年内交付。这是一款中大型五座SUV，定位介于蔚来ES6和ES8之间。他明确表示，蔚来ES7将和宝马X5L展开竞争，并自信预计，这两款车会是2022年“最值得期待的两款大五座SUV”。“我们希望能够和宝马X5L携手共进，分别在传统燃油和新兴电动两个市场发力，满足用户不同的需求。”秦力洪说道。

不过，同为造车新势力，蔚来最近的市场表现却有隐忧：今年1月份，小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车月销量均突破了1万辆，而蔚来汽车以9652辆的成绩位居第四，虽然同比增幅仍超过30%，但增速远低于其他车企。尽管成绩单不尽如人意，但蔚来并没有停止IPO的脚步。近日，已登陆美国纽交所的蔚来传出在港股上市计划遇阻后，或将赴新加坡寻求二次上市的消息。

而“蔚来汽车科技有限公司已于近日注销”的话题破圈而出，冲上了抖音热搜第一名。一时间，流言四起。实际上，这是2019年蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议，随后近一年时间内，双方的合作项目并没有取得实质进展。最终，双方的合作无疾而终。之后，蔚来中国总部最终落户合肥，北京亦庄也选择了小米汽车。

媒体评说

电动车和燃油车的正面交锋

21世纪经济报道：蔚来要争取的，是传统豪华品牌的目标用户，而不是特斯拉、理想等造车新势力的目标用户，至少从出发点上是这样。在高端纯电动汽车市场已经初步站住脚的蔚来，现在高调向宝马下起了战书。这或许是一种市场策略，但也从侧面说明，中国新能源汽车市场的发展进入了一个全新阶段——在没有任何补贴支持的豪华车领域，纯电动汽车也开始和燃油车展开争夺赛。从燃油车市场争取客户，蔚来清楚地知道电动车需要克服的短板在哪里。蔚来自己布局了充换电基础设施，力求加电像加油一样方便。

新浪汽车：依照蔚来现有的用户社群运营模式，电动豪华品牌是一定能做起来的，就算抢不走BBA现有的车主，也会抢走BBA未来的新生代车主。比如，蔚来在去年为用户举办了1107场活动，忠粉越来越多。另外，在基础设施的搭建上，蔚来落地了由NIOhouse、蔚来中心、服务云调度系统、道路服务团队，以及用户APP构成的服务体系。这类似于基建工作，也是服务提升的重要部分。

新浪财经：其实，蔚来喊话宝马，抢的是用户的心智呀！在蔚来发起的这场豪华电动车与燃油车的正面交锋中，似乎也在暗中引导着用户：为什么还有人购买燃油车？

这场交锋，蔚来确实聪明，但究竟谁会失算？

掉队新势力却想开杠宝马？

搜狐网：对于开局出现压力的蔚来来说，冲击宝马的地位并不容易。如今，宝马正加快电动化转型。到2023年，宝马计划将新能源汽车产品拓展至25款，其中一半为纯电动车型。像蔚来这样的造车新势力目前仍主要致力于智能化技术自研及品牌维护、销售及服务渠道建设，未来相当长的时间内还需要持续输血以巩固“护城河”。

就是“钱”在作怪

汽车头条：要知道，在最近的一次财报（2021Q3）中，蔚来汽车还没有实现盈利。更糟糕的是，2021年至今，蔚来市值蒸发超过六成，由原来的600亿美元下跌至360亿美元，跌幅超过理想、小鹏。销量让蔚来头疼，口碑同样不像之前那么“铁板一块”。之前讨论过蔚来的服务模式，曾经的“专属”服务模式，在蔚来的用户量变大之后，“服务”变差就和车卖多了一定会有事故发生一样自然产生。如何维系？除了加大服务运营的开支，别无他法。蔚来的种种行为，简单说，就是“钱”在作怪。