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过去的2021年对新能源汽车来说是发展大势的一年，不管从保值率到国民接受度和认可度都上了一个新台阶，但就在一手新能源汽车热火朝天时，关于二手新能源车遇冷的信息受到广泛关注。
讨论二手新能源车市场遇冷原因有二：一是，二手车商对新能源二手车持观望态势，至流通效率降低；二是，新能源二手车的保值率市场存疑。上述两个重要因素致使新能源二手车与新车市场形成鲜明对比。
新能源二手车“不”受市场欢迎？
“新能源二手车不受市场欢迎“这句话有些误导需要拆解。
确切的说应该是生产在2018年之前的新能源二手车不受市场欢迎，而2018年之后生产的新能源汽车流入二手车市场非常受二手经销商的欢迎，尤其是特斯拉工厂入驻上海，开启新能源汽车竞争新环境。比亚迪、蔚来、小鹏、理想等本土品牌纷纷开启快速提升产品力与服务升级模式，新能源汽车品牌形成风靡云蒸，山鸣谷应之势。
事实上从去年汽车之家发布的汽车保值率报告以及天天拍车平台公布的交易数据显示，新能源二手车不管是在保值率方面还是交易数据方面均有明显上升。二手车经销商圈更是在21年下半年兴起了收新能源二手车潮。
从平台比较有经验有规模的二手车商了解到，去年新能源二手车销售量占比达35%-40%，“新能源二手车的周转周期快，很受市场欢迎”。这一情况与人们印象中的新能源二手车市场需求大相径庭。
同时，在二手车商们提供的信息中可知，实际二手车销售过程中特斯拉二手车的保值率已经可以达到和燃油车持平状态，有时会超过燃油车，其他造车新势力品牌的市场接受度和认可度都有很大的转变。
真正遇冷的新能源二手车是上述提到的较早生产的新能源汽车。国内早期的新能源汽车产品技术不够成熟，从电池蓄能到智能技术都无法与燃油车媲美，而这批车投入至二手车市场后因性能、技术原因造成保值率不尽人意，所以有了人们印象中的新能源二手车不受”待见“的讨论。
那么这些早期使用价值较低的车辆最终归宿如何呢？我们一直认为二手车行业不仅是一个行业，也是一种环保理念。在车辆后市场概念中，作为二手车再利用继续流通之外，还有以零部件形式继续为市场和社会创造价值，但目前中国内地拆车流通环节相对薄弱，市场未开发就意味着留下很多机会，未来有很大的发展空间。
新能源车企与二手车商的较量
从早期瓜子二手车与二手车商的对峙失败，到现在车企加入二手车市场，想通过车辆生命周期残值管理理念，实现新车与二手车业务的闭环管理。一时间也站在了二手车商的对立面。二手车商这个看似瘦弱的群体一直以羸弱之躯迎接各方随时下的“挑战书“。依我看来，车企伸手二手车链条更多是新车服务层面的一种再升级表现，真正的二手车市场需要完整成熟的二手车运营体系。
二手车行业如果想做大做细势必需要大规模投入，增加成本那利润就会减少，这对车企来说并不划算。术业有专攻，这一方面上二手车商们有着历史的优势。
我们一直推崇C2B的二手车平台运营模式，一个很大的因素便是看中二手车商在我国二手车行业的存在意义，拍卖模式不仅能跨空间流通，也在最大程度上保护了买家与卖家的实际利益，真正实现让无法定价而“定价化”。而对于车企的再升级服务内容，可以由二手拍卖平台作为桥梁，一端嫁接车企一端链接全国二手车商，促进达成车辆再循环加速二手车流通的理想模式。
未来三年，全国二手车商手中二手燃油车与新能源二手车占比持平
不管是市场的选择还是政策的支持，新能源汽车发展态势不可逆已为既定事实。
由充电联盟发布的我国内地充电桩分布报告来看，三四线城市桩体布局较少且多为私人充电桩，不得不承认的是目前新能源汽车的普及多分布在一线、二线城市。我国三四线及以下城市这些普遍对二手车需求量较多的地区，新能源汽车的普及程度还有很大的空间。
2020年之前，三四线城市对新能源汽车是不认可态度居多，但去年开始三四线城市对于新能源汽车和新能源二手车的态度有所改观。这些从平台交易数据以及车商们交流获知，主要原因还是新能源汽车性能和产品力不断上升以及市场保有量增加。
相对于一线城市的建桩难点在三四线城市并不是购车重要阻力，之所以还未有大量二手新能源汽车流入三四线城市，很大原因是购买者尚处于出手前的犹豫期和观望期，但不难预测未来三到五年间，新能源汽车以及新能源二手车的流通程度会发生翻天覆地的变化。
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