值得一提的是，在已公布的浙赛“赛道圈速榜”中，不乏顶级超跑和性能车的身影，它们大多搭载大排量V8/V6发动机，最大功率动辄超过500马力，无论是排量、气缸数，还是马力、扭矩数据，都远超凯迪拉克CT4。相对而言，凯迪拉克CT4作为一款受众范围更广、价格更接地气的豪华中型后驱轿车，此次创造的优异战绩能够轻松跻身浙赛“赛道圈速榜”TOP 73，甚至将迈凯伦570S、宝马M3（E46 PS4）、捷豹F-Type 3.0T（2016）等大马力车型斩落马下，可见其“怪兽级”性能实力和非凡操控魅力。

与此同时，通过此次“赛道实战”，进一步坐实了凯迪拉克CT4同级最强驾控性能的称号，也让其豪华格调和运动气质更加深入人心。对于那些喜欢速度与激情、追崇驾驶乐趣的年轻消费者来说，人生第一台后驱车，非凯迪拉克CT4莫属。

浙赛一战封神，凯迪拉克CT4成25万级最速后驱量产车

作为国内赛车运动年轻爱好者的聚集地，浙江国际赛车场拥有一条经国际汽联（FIA）认证的二级赛道。这条主赛道全长3.2公里，由长直道、高速弯道、连续复合型弯道组成，由于地势起伏较大，最大落差达22米，且16个弯角含多个爬坡弯道，因此也被视为测试车辆综合性能的绝佳场地。

浙赛“赛道圈速榜”于2018年发起，通过邀请国内最顶尖的职业车手驾驶各大汽车品牌的量产车型在赛道上刷出最快圈速，旨在树立一个系统性、统一性及公开化的量产车圈速标杆。目前，浙赛“赛道圈速榜”已成为业内公认的权威榜单，并不断吸引各路高手前来打榜。

此次知名赛车手马青骅驾驶的凯迪拉克CT4在动力上没有经过任何改装，以原厂出品量产车的身份出战浙赛，尽显豪华后驱轿车的十足底气和非凡实力。不得不说的是，测试当天室外温度达到25℃，车辆的加速性能与制动性能都受到不同程度的影响，而在这样的环境下，凯迪拉克CT4仍不负众望斩获佳绩，最终将“25万级最速后驱量产车”的头衔收入囊中。凯迪拉克CT4能够取得如此亮眼表现，与其与生俱来的运动基因、高效强劲的动力驱动系统、出众的底盘调校手法和无与伦比的操控性能密不可分。

凯迪拉克CT4传承运动精髓，尽显后驱操控魅力

事实上，凯迪拉克在运动性能和操控体验方面一直有着很高的造诣。早前在海外市场推出的凯迪拉克CT4-V Blackwing便是一个最好的例子，其作为凯迪拉克CT4的顶级性能版本，通过优化空气动力学并搭载3.6T双涡轮增压V6发动机，同样在赛道上屡屡创造惊艳成绩，并受到了车迷们的追捧。

与凯迪拉克CT4-V Blackwing一脉同源的CT4在动态驾驶和操控体验方面自然不会让人失望，甚至可以说保持了“原汁原味”的后驱驾驶乐趣。

具体来看，凯迪拉克CT4搭载凯迪拉克全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174千瓦，峰值扭矩达到350牛·米，动力数据领先同级，尤其是低扭性能强劲，可为车辆提供极为迅猛的起步爆发力。与发动机匹配的是全新8速手自一体变速箱，可带来如丝般顺滑的换挡体验。在这套强大动力组合的默契配合下，凯迪拉克CT4动力响应敏捷畅快，随时随地都能输出澎湃动力，无论是前段加速还是中后段提速都十分有劲，整车完成0-100公里/小时加速仅需6.9秒。凯迪拉克CT4也因此成为同级中为数不多跻身“6秒俱乐部”的豪华中型轿车。

不仅如此，凯迪拉克CT4还装备了同级独有的RWD后轮驱动系统，转向与驱动独立，因此其相较于前驱车型拥有更大的前轮转向角度，最小转弯直径仅为11.1米，即便在城市狭窄路面掉头也能保持轻松灵活的姿态，山路劈弯更是游刃有余。在机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统的无间配合下，凯迪拉克CT4的操控优势进一步凸显出来，可带来“高速转向更精准、低速转向更高效”的出众驾控体验，尤其是在极限驾驶条件下更可提供无尽的驾驶乐趣。

此外，凯迪拉克CT4的底盘悬架调校经过了大幅优化，传统麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构，采用全新设计的后五连杆独立悬架和铝合金前下控制臂、铝合金转向节等其它多种轻量化设计，使得车辆动态稳定性与乘坐舒适性也得到了全面提升。凯迪拉克CT4还提供“My Mode我的驾驶模式”，允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定，充分享受完美带感的后驱驾趣。

写在最后

一直以来，凯迪拉克不仅专注于赛车竞技运动，更将赛车技术转化到量产车上，打造了一系列令无数忠实拥趸痴迷的平民后驱轿车。此次在浙赛创造圈速纪录的凯迪拉克CT4，凭借着天生运动基因、超强机械素质和同级领先驾控实力，成为25万级豪华中型轿车市场中当之无愧的运动性能标杆。在“亲民”后驱车越来越少的今天，如果想体验后驱车带来的纯粹驾驶乐趣，似乎唯有凯迪拉克CT4是最容易列入心愿清单里的。