文|斑马消费 范建
停产数年、债务缠身、重整一度无望的知豆汽车，终于迎来了新的接盘侠*ST银亿——一家刚刚从ICU病房推出来的汽车零部件公司。
弱弱联合，能开出什么花，结出什么果？
银亿救知豆
自己刚刚从重整的泥坑中爬出来，*ST银亿（000981.SZ）就准备充当白衣骑士，挽救深陷泥潭多年的知豆汽车。
昨日，公司披露已与知豆汽车管理人签订《备忘录》，拟参与知豆汽车重整并开展前期尽职调查。该项工作结束后，公司或指定方将对方签署《重整投资协议》，拟出资不超过4亿元。
据了解，知豆汽车是全国仅有的8家拥有双部委审核的拥有独立完整新能源汽车生产资质的企业。*ST银亿希望借此推进自身在新能源整车制造领域的战略部署，以提高核心竞争力和持续发展能力。
知豆汽车由9名股东合资成立，新大洋机电、吉利控股分别持股31.45%和26.44%，为前两大股东。该公司的核心资产为全资子公司兰州知豆，在兰州和浙江海宁有两处生产基地，兰州基地占地800亩，拥有独立新能源乘用车生产资质，新能源整车生产线和专业设备均已落成，具备正常的整车生产运营条件；海宁基地占地563亩，有非独立新能源整车生产资质，整车总装车间已完工。
早在2019年10月，知豆汽车就已进入预备重整程序，次年末，南京知豆经遴选成为重整投资人，但在执行期间，南京知豆未能按约足额支付投资款，导致重整计划无法推进。
当前，知豆汽车已是失信被执行人，旗下核心资产兰州知豆以及多家子公司股权，均已质押给南京知豆。
*ST银亿的主营业务为汽车零部件的研发、生产和销售，子公司比利时邦奇具有较高的混合动力和纯电动动力总成系统的研发与生产水平，且已与全球前四大车企之一的斯特兰蒂斯汽车集团成立了两家合资公司，为其定向研发、生产新能源汽车混合动力总成系统。
公司希望通过参与知豆汽车的重整，从汽车零部件向新能源整车进军。
财报数据显示，*ST银亿在2018年-2020年连续巨亏，合计亏损超过90亿元，2021年预计亏损19亿-23亿元。
它曾是宁波首富熊续强旗下资产，梓禾瑾芯出资32亿元参与*ST银亿重整。上月，公司实控人变为叶骥。
落魄鼻祖
说知豆是中国新能源微车的鼻祖毫不为过。
公司创始人鲍文光早年靠电机和控制器制造起家，之后基于他对低线城市市场以及中低收入人群需求的判断，切入到电动自行车领域。因产品动力更强、速度更快，年销量呈现数倍甚至十倍增长，到2005年，新大洋电动自行车一度占到全国销量的30%以上。
这时，鲍文光再次看到了行业的天花板，并率领公司进一步向电动汽车进军。
当时，中国传统燃油车市场正处于高速增长期，汽车厂商尚无暇顾及其他，这给鲍文光提供了充足的时间。
起初，他通过卡丁车和小型燃油车来改装，结果不理想。直到2007年，遇到了菲亚特汽车公司的巴齐，并得到了他的长期帮助，开启正向研发。
历时6年，知豆电动车正式上市，出口意大利。尴尬的是，因为没有“准生证”，知豆汽车并不允许在国内销售。
为了能够回归中国市场，知豆先后与众泰、吉利合作生产，直到2017年3月，终于拿到了新能源造车资质。
回顾自己造车的历程，鲍文光曾总结为“无知、认识、焦急、出口、回归、黑户、小三、二婚和自主。”
2014年，知豆在中国卖了7400辆，次年猛增至3.1万辆，并喊出了到2018年实现10万辆的销售目标。
知豆始终在A00级微型电动车领域掘进，随着中国新能源汽车政策的调整，对续航里程要求的提高，以及其他汽车厂商对新能源汽车的介入，知豆日渐式微。
2019年，公司资金链紧绷断裂，巨额债务压顶、诉讼缠身，仅在A股就有十多家上市公司受到拖累。
江湖不再
鲍文光曾无比推崇自己在商学院学到的一套理论：一个新型产业如果直接在主流产业落地，会被主流竞争对手挤压和覆盖，最终被消灭。只能从非主流市场起步，而不被主流竞争对手关注。
A00级新能源微车，正是鲍文光用知豆开拓出的一个非主流市场。
然而，市场风云变幻，非主流意味着小众，非主流也可能变成主流。
从2018年起，知豆就因资金问题逐渐停产，全年销售仅有万余辆，远未达到目标。此时，外界都以为，二股东吉利会挺身相救，但事与愿违，李书福并没有出手。
在知豆停产的这几年，中国新能源汽车市场早已改天换日。
特斯拉在中国设厂实现国产，售价持续拉低，销量摇摇领先；蔚小理早期在资本的助推之下，完成了研发到量产交付，车型不断更新，销量持续增长，成为互联网造车的第一梯队，牢牢占据中高端市场；比亚迪凭借自身对电池技术的掌控，是当之无愧的国产新能源汽车的杠把子；传统燃油车企，无一例外都已在新能源汽车领域重点布局；业外资本仍在纷纷加码。
早期由知豆开发出的微型电动车市场，由宏光MINI顺利接盘并发扬光大，这辆几万块的小型电动车，长期霸占新能源销量第一的宝座。
*ST银亿接盘之后，再度入市，知豆的优势还有什么？
市场似乎对这宗交易也不太看好。昨日，*ST银亿股价持续低位徘徊，最终以跌停收盘。
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