文｜上海汽车报

国际局势动荡、原材料价格快速上涨、财政补贴退坡、积分价格快速下降等负面因素，给新能源汽车带来了巨大的成本压力，也让发展势头强劲的新能源汽车市场笼罩在一片阴云之下。

其中，A00级汽车市场的反应尤为明显。近日，长城汽车欧拉品牌旗下A00级纯电动轿车黑/白猫车型宣布停止受理新订单。2021年，欧拉汽车的累计销量为13.5万辆；其中，黑猫、白猫的全年累计销量超过8.8万辆，占品牌总销量的65%。

对于外界的质疑，欧拉汽车CEO董玉东坦言，“确实是因为亏损。以黑猫为例，目前单车亏损额已经超过1万元；到2023年，单车亏损额将接近1.7万元。”

在电动化浪潮中，A00级纯电动轿车市场成为整个新能源乘用车市场的重要支柱。相关数据显示，2013-2021年，A00级纯电动轿车的销量从2.83万辆暴涨至89.02万辆。（2021年，我国新能源乘用车零售销量达到298.9万辆）

媒体评说

A00级纯电动轿车正走上燃油车的“老路”

中国经济网：早年间，因为体型小且售价低，A00级轿车走进千家万户。但伴随着中国汽车市场以大体积、大排量为荣的消费趋势，A00级轿车逐渐被消费者“抛弃”。同样，在完成了让更多消费者认识和接受新能源汽车的使命后，A00级纯电动车也会随着汽车消费升级趋势，很难再挖掘出更大的增长潜力。

人民日报数字传播：平安证券于近日发布的一份研报显示，2020年推出的五菱宏光MINIEV极大地增加了A00级纯电动车的市场体量。但从增长空间来看，2022年A00级纯电动车市场的增量空间已经接近瓶颈。

A00级车陷怪圈待解

ZAKER：亏损幅度扩大的原因还涉及其他方面，那就是曾被认为是新能源车企赚钱利器的新能源汽车积分越来越廉价了。横向来看，芯片供应短缺带来了行业整体交付难的问题。在好猫的经验催化下，欧拉重新寻求品牌升级和产品优化。作为销售主力的黑/白猫车型，必须要有新的发展模式，才能突破亏损和内卷的行业。

盖世汽车网：缺芯少电叠加原材料涨价，微型电动车或将失去成本优势。

车尚：宏光MINIEV虽然已经实现盈利，但五菱也在寻求以另外的方式实现突破。既然现有的市场不可能放弃，那就不妨“将计就计”，从产品之外寻求其他发展空间。但无论如何，A00级纯电动车市场“无条件火爆”的时代注定要过去了。

新能源汽车面临短期成本考验

北京日报：贵金属和大宗商品价格抬升，给全球汽车供应链体系蒙上了阴影，本就处于芯片短缺困境的新能源汽车产业面临着更加严峻的成本考验。

汽车纵横：A00级微型小车长期占据纯电动车市场三成以上的份额，是纯电动车领域最大的一个细分市场，同时也是中国自主品牌的主要产品阵地。但现在，影响市场变化的因素首先在微型纯电动车市场层面露出端倪。基于上游原材料锂盐的价格持续上涨等原因，A00级车型成本受到巨大影响，而这一级别的车型售价相对较低，用户对价格的敏感程度更大。

盖世汽车网：纯电动汽车市场的“哑铃式”结构正在改善，但目前由于芯片供应短缺和原材料价格持续上涨，以及乌俄冲突在能源方面对汽车产业造成影响，因此在短时间内，无论是微型电动车还是整个新能源汽车市场的发展都存在诸多变量。

凤凰网：长期来看，如何化解高成本压力，成为新能源车企接下来的重要课题。随着电池与整车集成技术不断提升，车企有望在电池能量密度、降低百公里综合电耗等技术指标上获得更好的补贴支持，从而减缓部分企业的成本压力。

单车销量规模的提升也成为企业分摊成本的方法之一。以特斯拉为例，销量的高增长使得特斯拉的单车毛利率在2021年第四季度提高至30.6%，而传统车企的单车毛利率大多低于20%。整体来看，新能源汽车补贴退坡和原材料价格上涨等因素为新能源车企带来了高成本的压力，也使得新能源车企进入“真枪实战”的下半场竞争。