记者 | 周纯粼

3月初，根据多家车企陆续公布的2月份销量数据显示，在传统车企方面，昔日风光无两的日系汽车品牌整体表现平平。

虽然2月期间，恰逢中国传统春节假期，以及2月份天数相对只有28天。但外部客观因素对身处同一市场的所有车企而言都是相同的。日系车企2月份市场表现与中国汽车品牌相比，呈现出增长乏力趋势。

具体来看，2月份，丰田汽车在华实现销量12.85万辆，同比增长了9.5%。但该数据包含了一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯三个品牌的累计销量。

今年1-2月，丰田在华累计实现销量为27.73万辆，同比下降9.6%。

对于前两个月份市场销量表现，丰田汽车并未给出官方置评。但从早前信息来看，包括芯片在内的供应链问题或是导致丰田在前两个月份出现销量低迷的主因。

此外，丰田位于日本本土工厂的停产也对雷克萨斯的生产带来了一定影响。

相比之下，本田2月份在华整体销量表现不错，同比增长30.1%，达到10.61万辆。为2月份日系汽车品牌中表现最好的一家。

其中，东风本田2月份销量为5.49万辆，同比增长22.1%。广汽本田销量为5.12万辆，同比增长39.9%。

今年1-2月，本田在国内累计销量25.27万辆，同比增长5.7%。

不过，本田高端品牌讴歌一如既往在市场中没有存在感。近日，有消息称，讴歌或将退出中国市场。

为了激活讴歌品牌在中国市场的能见度，2016年正式由广汽本田国产。不过，国产也未能扭转该品牌在中国市场“边缘人”的角色。

乘联会数据显示，2021年，讴歌在中国市场累计销量不足6000辆，月均仅500辆左右。由此，退出中国市场无论是对本田或还是广汽本田而言，不失为一种止损选择。

与讴歌类似，马自达近年来在中国市场也正在加速被边缘化。

至少从市场销量数据来看，马自达在经历了南北合并后，并未能带来希望中的高增长。

数据显示，2月份，马自达仅售出8047辆，同比下降23.8%，环比降幅达58.3%。1-2月，马自达在中国市场累计销量为2.72万辆，同比下降12.7%。

长安马自达在吸收了一汽马自达后，并没有形成1+1大于2的效应。这其中，与马自达过于缓慢的产品推新战略无不关系。

仅靠昂科赛拉一款车型支撑的马自达，一而再错过中国市场也是在意料之中。即便是身处中国汽车产业上下正在如火如荼进行中的电气化、智能化变革的中心，马自达“不为所动”的表现也必然意味着接下来还将进一步被市场边缘化。

面对2月份这个特殊月份，即便市场销量“收割机”的日产也出现了环比下跌42%。

具体来看，2月份，日产在中国市场实现销量7.75万辆，同比增长2.5%，但环比下降42%。1-2月，日产在国内累计销量为21.1万辆，同比下降4.9%。

分车型来看，2月份，日产第七代天籁卖掉了10,268辆，同比增长37.2%；含e-POWER轩逸在内的轩逸系列则实现销量28,519辆。日产汽车SUV系列（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）在2月份累计实现销量18,289辆。此外，日产逍客售出了9,743辆，同比增长7.6%。

与上述日系品牌雷同，在日产产品矩阵中，传统车型仍在扛着走量重任。参照去年11月份发布的“2030愿景”，在电气化领域形成战斗力，日产或许还要等待5年。

与日系品牌的“慢动作”相比，中国汽车品牌则在电气化、智能化领域进步则可以用“突飞猛进”来形容。

数据来看，2月份，比亚迪仅新能源乘用车实现销量87473辆，同比涨764.1%。其中DM车型销售为44300辆，EV车型销售43173辆。上汽集团新能源汽车销量也超过4.5万辆，同比增长48.4%。

对于后续车市走势，乘联会秘书长崔东树分析称，2022年的经济形势日益复杂严峻，疫情散发影响下的节后生产生活、服务业恢复较谨慎，加之冬奥会等重大赛事保障防控力度，2月车市回暖较慢。但随着中年外出务工群体的回流，车市的结构性回暖面临较好机遇。