文|车市物语

“2022年神龙工厂将向第三方开放，Stellantis将管理神龙汽车旗下标致品牌，东风集团管理雪铁龙品牌。此外，广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。”关于中国两家合资公司的问题，Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)终于给出了明确的交代。

千呼万唤始出来。3月1日，Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”战略规划，以求为集团未来十年发展指明方向。于唐唯实而言，这份重要的规划，意味着他是否能实现“用10年的时间和资金，让旗下每个品牌来证明自己盈利能力”的承诺。

Stellantis集团规划，到2030年，将减少50%的碳排放，2038年实现净零碳排放。2030年，Stellantis集团将拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达500万辆。2030年，净营收将翻倍至3000亿欧元。

“对于合并前的FCA与PSA来说 ，中国市场一直都是个棘手的问题。”唐唯实如是说。可惜的是，我们没有等来合并后的Stellantis的中文名，在轰轰烈烈的电动化大潮中，Stellantis集团似乎没有给中国市场留出多少空间。

2030年拥有超75款纯电车型

碳排放是所有车企们共同的议题。Stellantis集团今日公布“Dare Forward 2030”战略规划中，将碳排放目标放在首位。Stellantis集团目标为“以多元化为源动力，引领全球出行方式”。而这一目标的实现，是通过提供创新、清洁、安全且价格合理的移动出行解决方案来实现。

基于此目标，Stellantis集团计划于2038年实现净零碳排放，2030年，集团将减少50%的碳排放。为此，Stellantis集团计划2030年年底前，在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。到2030年，集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。在动力电池方面，预计2030年需求为400GWh，这包括欧洲市场250GWh，北美市场150GWh。

具体来看，Jeep品牌将于2023年年初发布首款纯电动SUV。Ram品牌将于2023年发布的Ram ProMaster纯电动车型，2024年发布Ram 1500纯电动皮卡车型。此次战略发布会上，Jeep品牌首款纯电动SUV车型亮相。在Stellantis集团看来，能实现从最具性价比的车型到高性能车型，再到超豪华车型的全面覆盖，是由其专注创新和追求工程卓越所推动。

总体来看，Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略规划包含五方面核心信息。

从根基角度，多元化、卓越运营、标志性品牌矩阵、精心规划的产品组合是Stellantis集团的竞争优势，这推动着公司不断前行。根据计划，Stellantis集团要到2024年年底，100%实现由合并所带来的50亿欧元的年度现金协同效应目标，将盈亏平衡点维持在集团“不含合资企业出货量”的50%以下，来自豪华车型及超豪华车型业务板块的新车营业收入增长三倍。

技术方向上，Stellantis集团再次确认其“电气化战略”和“软件战略”中的相关承诺。值得一提的是，在电气化方面，Stellantis集团将电池储备从原计划的140GWh增至约400GWh。此外，Stellantis集团还提及氢燃料电池技术的规划，不过未来将氢燃料电池技术用于重型卡车。另外，Stellantis集团创业基金将为先进技术的应用提供3亿欧元的初始资金。

在关爱方面，Stellantis集团将道德责任置于其核心地位，力争成为产品及服务领域客户满意度排名第一的公司。此外，对盈亏负责的领导层人数将增加一倍，推出软件、数据及电气化学院，以支持集团转型。

增值业务中，Stellantis集团计划到2030年，全球销量的1/3来自于线上销售模式，为移动出行、金融服务、二手车、汽车后市场、数据服务、循环经济、商用车七大增值业务赋予更多自主权，集团25%以上的净营收来自于除欧洲及北美以外的市场。

对于营收预期，Stellantis集团到计划2030年，净营收将翻倍至3000亿欧元。2030年实现超过200亿欧元的工业自由现金流。此外，计划到2025年实现25%-30%的股息支付率，并回购高达5%的发行在外的普通股。

如唐唯实所言所言，“Dare Forward 2030”战略规划激励我们超越过往，勇攀新高。“为集团的悠久历史感到自豪，其彰显了我们的勇气、毅力和敏捷性。在此基础之上，我们还加入了创业者的思维模式，以实现‘Dare Forward 2030’战略规划的宏伟目标。”

中国市场并非主战场

然而，对于中国市场的规划，Stellantis集团除了公布几个确定性问题，似乎透露出一种“不带中国玩”的态度。唐唯实用一张PPT为Stellantis集团在中国市场的发展定了调：规划轻资产商业模式以降低固定成本，净营收达200亿欧元。

一直以来，Stellantis集团合并之时，菲亚特克莱斯勒(FCA)与标致雪铁龙(PSA)留下的神龙汽车和广汽菲克如何发展，成为业内外共同关注的话题。

2021年以来，神龙汽车的发展略有起色，2021年销量为100567辆，同比增长100%。经历了多年销量下滑的神龙汽车，总算迎来了正增长。其中，凡尔赛C5 X和天逸C5 AIRCROSS两款车型销量破万，成为神龙汽车两款重点车型。

然而，广汽菲克的成绩却不容乐观。2021年广汽菲克销量仅为20123辆，同比下滑50.33%，仅靠Jeep牧马人苦苦支撑，2021年，Stellantis集团在销量总结中表示，Jeep牧马人创“历史纪录”，至于具体销量表现，却始终语焉不详。

本次战略发布会中，唐唯实明确了神龙汽车和广汽菲克的几个重要议题。神龙汽车采用新商业模式，标致品牌的营销由Stellantis集团主导，雪铁龙品牌的营销由东风汽车主导。这正是之前被热议的“两室一厅”方案。不过，唐唯实透露了一条信息，就是神龙的制造体系开放给第三方使用。

广汽菲克的股比问题，在此次发布会上得到了进一步明确。唐唯实表示，Stellantis集团与广汽达成“一个Jeep”的战略。目前，进口Jeep品牌表现良好。值得一提的是，集团与广汽达成共识，在中国政府允许的情况下，将Stellantis集团股比由50%提高至75%。

与广汽集团达成这样的共识，唐唯实认为，“成败与否和合并本身没有关系，而是能否汲取FCA与PSA两家公司的教训，当然，合并之后的Stellantis集团比以前谈判能力更好了。”

唐唯实补充道，轻资产模式的核心在于，品牌力的提升与独立后市场活动范围的扩大。“一个Jeep的战略可以帮助我们降低售后与保养的价格。我们也计划通过IAM(独立的售后服务市场)让4个品牌(雪铁龙、标致、Jeep、玛莎拉蒂)实现售后渠道上更好的扩张与盈利。未来，我们还将通过分销网络的数字化来提升用户体验。“

而对于电动化和盈利问题，唐唯实提及，通过玛莎拉蒂的进口业务保持盈利的强劲增长，通过进口一些优质的品牌来反哺品牌力的提升，此外实现燃油与新能源汽车积分的正负平衡。

总结下来，对于中国市场的表述，Stellantis集团确定了几个早该确定的问题，而至于两大合资企业的振兴问题，以及电动化产品规划的问题，却只字不提。或许，轰轰烈烈的电动化产品规划，只是在欧洲和北美市场。

如此关注Stellantis集团在中国市场的布局，核心在于中国市场的重要性。纵观各大跨国汽车集团，无一不是把中国市场作为发展重心。无论是大众、丰田，雷诺-日产-三菱联盟，还是通用、福特，对中国市场都十分关注。在电动化时代到来之时，跨国集团更是把中国市场作为竞争的主战场。

然而，Stellantis集团却反其道而行，尤其是在转型这个问题上忽视中国市场。从某种程度来看，远离中国市场就是远离转型的中心。这个战略抉择的背后，或许并不是Stellantis集团的有意忽视，背后也许潜藏着有某种无奈。

显然，如果失去中国市场，Stellantis集团在全球竞争中都将处于被动地位。翻遍整个规划内容，Stellantis集团似乎并不愿意带着中国市场玩。那么，200亿欧元的营收目标，将从何而来?