先来看一组数字。2014年，中国汽车市场上油电混合动力车（HEV）的销量为31001辆；2015年，为31979辆。而到2016年，仅前5个月，这一数字就达到了32000辆。今年开始政府对纯电动车（EV）和插电式混动车（PHEV）的补贴退坡，这使得原本节能效果就更直观并且无需充电桩的HEV大放异彩。东风悦达起亚“混迹”中国汽车市场多年，对于市场需求的反应颇为迅速，K5混动版便由此诞生。通过它，这家企业想向外界传达其在混合动力领域的技术水平。这次，我们试了试它的“含金量”。

从上一代起亚K5开始，起亚在轿车设计（SUV则差一些）上的功力逐渐被市场所认可。这一点，东风悦达起亚K5混动版并没有让人失望。甚至可以说，后者又略微进了一步。为了与燃油版新K5形成差异化设计，K5混动版强化了运动感以及一点档次感。最值得一提的是拥有智能启闭功能的进气格栅，可帮助车辆进一步降低风阻，节约油耗。

前中网边框采用了蓝色涂装，前保险杠导流气道更显时尚、运动气息。与全新K5类似的超广角投射式前大灯透镜的外沿则具有钻石切割质感。另一点于燃油版全新K5不同的是，K5混动版在车身侧面的鲨鱼腮饰条和尾部，都带有ECO-hybrid专属标志，展示出车辆的环保性质。

内饰方面，黑色皮质营造出的整体氛围令人舒服，同时我认为黑色是与“科技感”一词相搭的一种配色，这也是这款车想要传达给我们的信息。在材质选择上，K5 混动版扩大适配软性环保材质，使驾乘者获得更为舒适的触感。虽然进入车舱的瞬间仍然能够感受到些许令人不适的气味，但这在可接受范围之内。

前后排的空间方面，对于一款中级轿车来说恰恰够用。身高177公分的乘客端坐在后排，腿部仍有足够空间，但头发已然能蹭到顶蓬。与之相比，后备箱的空间在同级车中则比较突出，达到440升。

颇具科技感的仪表也是这款车的亮点之一。该车的仪表盘左边是由CHARGE、ECO、POWER三个区间组成的车辆行驶状态表，右侧则是车速表。以此来代替传统的转速表和车速表的搭配。左表上的三个区间分别代表车辆的三个模式，指针指到CHARGE区间代表汽车在进行制动能量回收；ECO模式代表车辆在用电驱动；而车辆在急加速超车时则会变为POWER模式，也就是电动机与发电机共同作用。这三个模式也可以通过手动选择实现。与此相匹配的是车内8英寸触摸屏，可与仪表盘同步显示能源流程图，时刻提醒驾驶者形成良好的节能驾车习惯。7、此外，其还拥有智能导航系统，集成UVO和百度carlife车机互联系统。

最大功率115千瓦的2.0升GDi发动机和最大功率38千瓦电动机的动力组合足够驱动这台中级轿车。试驾时我们观察到，即便狠踩油门，从声音判断发动机转速并没有明显提升（强行选择POWER模式也依旧如此），车辆带来的推背感是由电动机介入一起工作而实现。这是实现节油的第一步。虽然在一天的试驾结束后，它的平均油耗显示为6.3L／100km。虽与厂商数据4.8L/100km（卡罗拉双擎4.8L／km）相去甚远，但这其中有我们长时间高速驾驶（100-120公里/时）的缘故，此时的发动机基本需要全力工作。这也证明了只有在车速40公里/时左右的城市路况中，HEV才能发挥它的最大作用。

在驾驶过程中，我们也发现了一些不足之处。当车速超过80公里／时，风噪明显。开始以为是全景天窗的隔板开着的缘故，但当关闭之后风噪并没有减小。而当时速超过120公里／时，无论是驾驶者，还是作为乘客，都会对它的底盘产生信心不足。很难说这种“飘”的感受是由某个零件或者某个机构造成的，但任何驾乘人员都能感觉得到。这一点上，即便其车身拥有51%的高强度钢也换不来“安全感”。当然，跑高速不是HEV车型的“主业”。综合来说，这款车的驾乘感受基本符合我对这个品牌的预期——设计和科技在进步，但驾驶品质仍有提升空间。

此外，有趣的一点是，当我们将车停在路边时，周围不断有群众上来询问，“这混合动力车充电要多久？充一次电能跑多远？”当我们回答这不用充电后，他们都显出了莫名的表情。这显然是近年来国家大力补贴纯EV和PHEV留下的后遗症，人们对混合动力车的印象停留在需要充电桩的EV和PHEV上，而忽略了更基础、也是更有效的节能车型HEV。在被这种“本末倒置”的做法熏陶良久后，普通消费者需要一段重新适应的过程，但这个过程不会太长。