文|佰态

对于一款科技产品而言，应用商店的重要性不言而喻。

在移动互联网时代，应用商店的出现极大地推动了手机系统应用生态的布局，不论是iOS系统的App Store，还是Android系统的Google Play，又或是国内一众主流的应用商店，在智能机时代，包括手机厂商、用户以及开发者，都是手机应用商店的获益方。

应用商店带来的上亿元的营收，自然能够吸引来自各行各业的企业。近一段时间，关于特斯拉将要打造应用商店的传闻愈演愈烈，似乎即使对于特斯拉而言，应用商店的重要性也不言而喻。

特斯拉想要苹果化？

特斯拉觊觎应用商店的传闻早已有之。

早在2021年年末，不少用户已经开始推测特斯拉将要在后续的软件更新中推出应用商店，原因就在于在特斯拉推送的V11版本的车载系统中，屏幕底部出现了可自定义的图标栏，这似乎是特斯拉在进一步开放巩固软件生态的一大铁证。

就在农历新年的2月6日，特斯拉的投资者Sawyer Merritt在社交平台转发了已故苹果CEO史蒂夫 乔布斯介绍App Store的视频时，评论到，“有传言说，类似的东西很快就会出现在带有以T开头的四个车轮的东西上。”

同样地，马斯克也似乎对于车载应用软件抱有较高的期许。在2021年第四季度的财报电话会议上，特斯拉CFO顺着马斯克FSD将创造特斯拉历史上所有资产类别中最大价值增幅的言论称，“随着FSD的快速发展，基于软件的利润最终将成为销售硬件所获得利润的有力补充。我认为特斯拉业务中的软件部分 ，才是真正需要关注的。”2月1日，马斯克再次发表言论称：“特斯拉，既是一家软件公司，也是一家硬件公司。”

但抛开“Tesla Store”的真实性不谈，事实上特斯拉的长远发展离不开软件商店的赋能。

为什么说特斯拉做车载软件应用商店是一件势在必行的事情？主要有以下几个方面。

首先，不同于其他汽车厂商，特斯拉的车机系统采用了Linux，这就使得特斯拉的车机生态建立困难重重，在第三方软件的兼容性上无法与其他车企竞争，因此建立自身的生态势在必行。事实上，在很长一段时间里，目前在很多大屏车机系统中常见的好用的导航、音乐流媒体服务都是缺失的。即使是在最基础的地图导航服务上，特斯拉也是在近期才把服务供应商从腾讯变成了百度。尽管如此，也仍然有众多用户希望能够提供高德地图。

因此，特斯拉直接使用 Linux 作为车机娱乐系统的优劣很明显。优势在于可以利用 Linux 完全开源的特性，最大化地把系统功能整合、界面设计的决定权掌握在自己的手里。由于第三方资源的缺失，Linux 上可以适配使用的车载服务生态少得可怜。这也导致了特斯拉空有大屏而缺失了很多车机娱乐以及服务层面的应用生态。而以上这些短板，在特斯拉推送 V10.0 版本系统之后发生一些改变。一系列国产生态，包括爱奇艺、优酷、bilibili、茶杯头、QQ 斗地主游戏等功能的加入，极大扭转了特斯拉在车机生态上的不足。

其次，在智能网联汽车时代，用户对于汽车中控屏幕的娱乐需求开始迅速增长。马斯克此前曾分析成，一旦自动驾驶功能成熟落地，司机或乘客可能会在汽车的系统中寻找一些娱乐和工作的功能。这个需求是明确存在的。2016年，网易云音乐成为国内首批支持苹果车载系统Carplay的应用，并且在同年推出了手机端的驾驶模式，从两块屏幕上共同完成了车机的适配工作；腾讯也在2019年推出了微信车载版，甚至于在部分车型的方向盘上加了一个单独控制微信的物理按键。从科锐国际《2021人才市场洞察及薪酬指南》中也可以看出，车联网、语音控制、自动驾驶等与中控、车机交互密不可分的职位拥有非常高的需求量——跳槽涨幅区间都在20%-30%。

车企逐渐互联网化

其实不仅仅是特斯拉，众多车企在近年来均凸显出互联网化的趋势。

数据统计，当前中国机动车保有量是 3.6 亿辆，其中汽车 2.7 亿辆，并且保持着每年 2000 万辆以上的规模增长。对于车企而言，只有抓住用户真实喜好，才能更好地服务用户满足用户需求，同时也才能找准品牌下一步的发展策略。于是，互联网化的运营趋势自然应运而生。

互联网车企的兴起缘由和背景决定了其必然采取与传统车企差异化的造车思维模式，与传统车企相比，互联网车企避重就轻、取长补短。传统车企由于起步时间较早，在整车制造和驾驶体验方面具备更强劲的实力，因此往往更加注重汽车功能、制造水平和产品质量等方面。

而对于造车新势力而言，则更加倾向于取长补短。在注重消费者体验、新科技植入的概念上下功夫，倡导将产品质量化为可感知情感并领先未来的理念，所以其宣传推广方式也多体现在消费者的培育﹑感知、体验和互动方面。

具体来看，互联网造车企业所瞄准的核心从来都不是组装出一部传统意义上的车，更像是要打造一个智能化背景下的系统，进而为汽车赋能。依托流量开拓更多的业务方向，从多元的业务方向中赚取流量的价值和拓展利润空间。

据易观数据统计，得益于中国互联网的繁荣发展和高渗透率，中国消费者对于互联网汽车所表现出来的欢迎程度相比较别的国家更高。数据显示，与2018年的68%相比，2019年消费者对汽车网络安全的担心下降了4%，至 64%，因为国内用户对于互联网的信任程度大大增加，这也正是中国车企在向数字化迈进的过程中最有优势的一点。

同样的，在招聘方面，车企的竞争力也开始直逼互联网企业。近日公布的2021年新经济行业职位量增速前十的领域中，前三都与新能源相关，新能源汽车以365%的增速高居第二，抢夺着大众的注意力。

从招聘数据来看，当下新能源车企给出的薪酬已经直追甚至超过了科技圈。BOSS直聘曾做过统计，2021年，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%。特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可达到百万以上。不少用户在职场社交平台脉脉表示，一家新能源车企在招人时要面对的竞争对手已经不局限在汽车圈内，还要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。

可以预见的是，这样的趋势也会随着车企的互联网化程度逐步加深而愈发明显。

自研应用商店意义何在？

如果最终靴子落地，Tesla Store真正落地到车机系统，会对特斯拉产生哪些影响？

首先，最明显的趋势必然是用户对于特斯拉的用户粘性显著提升。有人认为，通过开发“应用商店”，特斯拉可以创造一个新的收入来源，增加自动驾驶服务订阅收入。

通过完善软件商店生态，可以为特斯拉建造起一个属于自己的生态系统，当用户在更换车辆时，很大可能会因为这款应用程序而再次选择购买特斯拉，从而推动该公司的销量。而这也意味着，本身“刹不住”销量的特斯拉，在用户忠诚度上获将取得更为紧密的用户粘性，为未来源源不断的“软件收入”铺路，成为科技界的又一巨无霸，特斯拉的形象也将远远不限于电动汽车制造商。

其次，自研商店也能够保证特斯拉进一步提升用户的使用体验。自研应用商店究竟有哪些优势？对于企业而言就在于保持独立性，避免被垄断。同时，推出专属的应用商店也能统一开发标准，无需使得开发者逐一为各个车型进行匹配，更加简洁的开发流程自然能够吸引更多开发者，专为特斯拉开发更适合车载使用的程序，提升用户体验，增强用户对产品的粘性。

此外，相比汽车更长的换新周期，软件更能够为特斯拉带来持续的收入。据外媒统计，从推出FSD订阅/买断服务来看，特斯拉在这一项上的收入就已经超过了10亿美元。结合特斯拉发布的财报来看，特斯拉在软件服务领域拥有巨大的提升空间，并且所需的研发、维护成本也远低于整车生产与维护。

那对于新能源汽车行业而言呢？

毫无疑问的是，特斯拉的入局，无疑会在新造车势力间掀起一股潮流，进而促进行业的整体快速发展。毕竟对于国内的新能源新造车势力而言，有特斯拉的案例在前，自然能够证明车载应用商店的可行性，而相比海外厂商，国内的新造车势力显然更明白消费者和用户需要什么。