​文|锋出行

索尼造车，正在加速。早些时间，索尼与本田正式宣布，双方将在今年成立一家合资企业并计划在2025年开始销售第一款电动车。

在发布会上，双方负责人均表示，两家公司在技术专业领域各有所长，互补互利。这个将双方优势结合在一起的联盟，未来将能创造无限可能。

据了解，双方建立的新公司预计将负责规划、设计、开发和销售电动汽车，但却不拥有和运营生产设施，这意味着本田将负责索尼汽车的生产制造，而索尼则负责相关的智能驾驶、智能座舱等一系列与智能相关的技术开发。

对于索尼这一次之所以与本田迅速达成合作造车，其中原因除了自建工厂的耗时耗力以及花费不菲外，与索尼此前一直对造车犹豫不决，损失不少时间有莫大的关系。为何这样说呢?这就得与索尼此前一直否认自己造车开始说起。

毕竟，随着小米、百度等科技巨头纷纷下场造车后，造车的窗口正在缩小，索尼再不下场造车，最后可能连汤都喝不上一口了，更何谈占据一席之地呢?

索尼造车，必须代工?

对于索尼下场造车，其实外界一直都有预期的，毕竟同属消费巨头的苹果公司早就在2014年就启动了一个代号为“Titan”的大型电动汽车项目开始了造车历程，索尼跟随苹果的脚步也属正常。

事实上，索尼在汽车上的研发时间并不落后于苹果多少。早在2017年，索尼就已发布了一个类似方盒子造型的电动概念车SC-1。据官方介绍，SC-1只是一款试验性的车辆，索尼之所以推出它，主要是想通过这款车型探索一种不同于传统汽车的新出行工具。

彼时索尼推出电动概念车SC-1的动作就被外界解读为索尼要借机正式入局造车领域，只不过索尼对于外界的猜测并未作出解释，而且当时造车新势力的信息太多，索尼意图通过SC-1造车的传言很快就被淹没了。

一直到2019年8月份，索尼才正式向外界宣布，将会把 SC-1 概念车投入量产。这一次，索尼还找了 YAMAHA 一起协助。然而，索尼SC-1最后依然没有量产，因为这款车型并不会对大众市场量产发售，而是会与一些休闲产业合作，作为游园车辆使用。这意味着，SC-1只会被作为试制车小规模生产，而且由于这款车与真正意义上的乘用车有较大区别，所以SC-1仅算是索尼涉足汽车制造的尝试，并不算是索尼真正入局造车。

在SC-1之后，虽然索尼仍极力否认自己要造车，但索尼在“造车”领域的消息却明显多了起来。2019年有消息曝出，索尼在寻求汽车零部件厂商的合作，2020年，更是有新闻指出索尼的概念车或已进行了道路测试，评估了动力系统和安全性能。

在2020年的CES (国际消费电子产品展览会)上，索尼正式对外发布了“VISION-S”理念，并且展示了其原型车的动作更是把外界对“索尼造车”的猜测推向了高峰。然而面对外界的纷扰，索尼依然不为所动，再次否认自己造车，彼时索尼VISION-S的项目负责人就在媒体采访中再次强调：“索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者”，从官方的解释来看索尼仍然没有亲自造车的打算。

当然，依然故我的索尼并没有停止对VISION-S的测试，在去年4月份，索尼被媒体曝光已经对旗下车型进行了5G环境驾驶测试，并且通过结合其尖端技术，为移动出行领域提供崭新的体验。

然而不打算下场的索尼行的却是造车之实，VISION-S与量产车并无太大的差异。根据索尼的介绍，这款车与多家合作伙伴一起合作制造，其中就包括博世、大陆、英伟达、高通，麦格纳等的巨头。虽然索尼再次表示“它的制造目的是展示其开发并可以提供的汽车技术”，但接近量产车的VISION-S明显很难说服外界对其不造车的猜测。

直到2022年初的CES(国际消费电子产品展览会)上，多年否认造车的索尼才正式确认自己亲自下场造车。在这次CES上，索尼推出了VISION S概念电动车和VISION-S 02原型车，并且其索尼CEO吉田宪一郎公开宣布将成立索尼移动公司(Sony Mobility Inc)，自此索尼造车尘埃落地。

虽然索尼已经确定要造车，但这些年对造车犹豫不决的态度却让其错过了最佳的造车风口。从2017年到2022年，新能源市场已经发生了根本性的改变，彼时的特斯拉已经成为新能源巨头，2021年销量接近百万辆，市值更是一度突破万亿美元关口，而像国内的新势力“蔚小理”也早已经实现10万辆的交付门槛。

可以说新能源车已经从一开始被消费者排斥到逐渐被全世界接受，如果索尼再不下场，可能真的连汤都喝不上了，更何谈占据一席之地呢?

对于错过了造车最佳风口的索尼来说，既然已经确定了要造车，独立性更强的自建工厂虽然更好，但耗时费力花费不菲明显是目前的索尼接受不了的，所以代工无疑是索尼最好，甚至是唯一的选择。最为重要的是，前文曾提及过的，虽然索尼此前一直否认造车，但它对新能源车的研发却从未停止，而且VISION S概念电动车与VISION-S 02原型车与量产车仅有一步之遥，选择由汽车领域深耕多年的本田来代工，无疑可以弥补索尼这些年失去的时间，这也是索尼信誓旦旦可以在2025年量产的原因。

为何是本田?

对于索尼正式造车，大家并不意外，毕竟随着移动互联网时代的到来，三星、苹果的强势崛起、小米、华为和OV的来势汹汹，索尼早已经失去了往日的辉煌。

值得一提的是，在索尼公布的2021年Q1财报上，PS4的出货量比上一财年同期的190万台下降了140万台。主营业务遭遇天花板的索尼，不得不积极寻找第二增长曲线，而新能源车无疑是目前最火的赛道，而且相比于互联网企业造车，消费电子、传感器半导体等方面有很强技术积累的索尼进入造车可以说是相得益彰。

那么错过了造车最佳风口的索尼为何要选择本田呢?事实上，我觉得这是一场属于郎有情妾有意的合作。为何这样说?

毫无疑问，对于索尼来说，如果要选择代工方的话，作为造车领域最强的丰田无疑是最好的选择，但丰田却没有必要为索尼代工。

日前，丰田发布了最新的季度财务报告，报告显示，丰田今年计划在自动驾驶领域投资超过220亿美元。丰田章男还在财务报告中表示，他将积极与谷歌和苹果在自动驾驶领域展开合作。可以说早已经与谷歌、苹果搭上线的丰田已经不需要索尼在这方面的协助。

此外，虽然索尼贵为一方巨头，但与丰田相比仍然有一定的差距，一旦双方合作，索尼将会处于弱势的一方，这对志在智能汽车有所作为的索尼明显的不可接受的。至于像马自达、斯巴鲁这些小厂又承载不了索尼的雄心，所以只有实力处于中间的本田刚好适合索尼的需求。

最为重要的是，在智能汽车领域发展不顺的本田也刚好需要索尼的协助。虽然在去年年底本田很隆重发布了自己的电气化战略，并且发布了5款纯电动车型以及全新纯电动车品牌“e:N”，但其关于智能驾驶、智能座舱的技术只是基于Honda SENSING、Honda CONNECT的进化，与蔚来、小鹏汽车这些新势力就有不少的差距，更枉论与特斯拉相比了，所以为了给自己的新能源车注入互联网思维，本田非常需要索尼。

当然，对于这场合作，虽然称得上郎有情妾有意，但终归是一场各取所需的合作，你想要我的制造经验，我想要你的智能化技术。一旦索尼实现造车，在市场上获得不错的成绩，最终还是会选择独立性更强的自建工厂。对本田来说也一样，为索尼代工会让渡自己的“灵魂”，不过却可以迅速提高的智能化技术，一时的得失问题不大，相信达到目的的本田也会自研，这从它们各自建立新的合资公司就能看出，双方早已经留好缓冲的余地。

而且对本田来说，索尼也不是它的唯一，早在2018年，本田就与通用在自动驾驶领域展开了合作，彼时本田汽车向Cruise公司注资27.5亿美元，双方合作研发的Origin自动驾驶汽车也早在2020年亮相。

在2020年通用发布奥特能平台后不久，本田更是与通用达成了合作协议，未来将利用通用的奥特能平台开发两款新车，并且还计划把安吉星服务纳入两款新车，与本田HondaLink实现无缝集成。

毫无疑问，这种多方下注的合作方式，本田不是第一个，也不会是最后一个，在智能汽车时代已经逐渐成为一种普遍现象，例如此前的极狐就在华为、博世之间左右横跳，其目的也是为了获取两者的智能技术。

在这样的合作当中，没有谁会是失败者，至于谁能学得更多，那就各凭本事了。

总结：对于索尼与本田的合作，虽然这终归是一场各取所需的合作，最终双方有可能会分道扬镳，但至少在目前这个时刻，这是一场双赢的合作，通过代工，索尼可以找回失去的时间，本田则可以获得足够的智能化研发经验。随着索尼造车开始加速，此前一直公认为蓝海的互联网造车窗口正在变小。在这场互联网跨界造车热潮当中，已经集齐了百度、小米与索尼等科技巨头，竞争似乎一触即发。至于这场互联网造车什么时候才能决出胜负，我相信短时间之内很难见分晓，毕竟早早就宣布造车的苹果还没正式下场。