首架中国自主研发支线客机正式投入商业运营，中国天空被打开了一角。

11点37分，成都航空公司航班号为EU6679的ARJ21-700飞机搭载70名乘客从成都飞往上海，标志着中国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式以成都为基地进入航线运营。

首架ARJ21-700为全经济舱布局，共90座，由“双机长”＋“双副驾”的组合执飞，由首批飞行小组的3个机长联袂担纲，分别是成都航空副总经理张放、副总飞行师刘波和副安全总监李建国。

据悉，此次航班并没有对外售票。国家民航局副局长李健及其他相关人士乘坐了该首航航班。

国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员、ARJ21前总设计师吴兴世是第三次乘坐ARJ。他向界面新闻表示，由于舱位布局相较于一般单通道客机更为宽敞，因此全程乘坐非常舒适。

按照原定计划，ARJ21-700稍作休整后，再次搭载50名乘客从上海虹桥国际机场返回成都。

据悉，该航班机票目前已在携程等OTA在售，其6月30日在携程的机票价格最低为970元。未来每周二、四、六各有一班。

成都航空副总经理王凌云表示，为最大可能提高ARJ21-700飞机的影响力与知名度，成都航空制订了各种市场环境下的营销方案，包括特色机上服务、电商直销等，尽一切努力来提升航线客座率与营销品质。“价格取决于市场，头一两年价格会有较大优惠。”

目前，成都航空已从历年备选航线中，确定了7条航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机计划运营航线，分别为成都-上海浦东、成都-南京、成都-昆明、成都-西安、成都-贵阳、成都-北京、成都-武汉。

据商飞方面表示，今年8月，第二家架ARJ21将交付成都航空。未来5年-6年，30架ARJ21-700将全部到位。

去年11月29日，经过半年的演示飞行，飞达15个机场测试，ARJ21-700交付于成都航空。

在此之前，ARJ21-700飞机启动用户成都航空公司为飞机运行储备了飞行人员、航务人员、机务人员、乘务人员，并全部通过飞行标准委员会（FSB）训练。截至目前，成都航空公司已有8名机长完成培训并取得ARJ21飞机的机长型别等级，52名乘务员、55名机务人员、30名航务人员完成了ARJ21-700机型培训并取得运行资质。

此外，成都航空公司在安全、组织、特业人员，运行保障、航材及工装设备、运行合格审定、市场航线准备以及品牌推广等方面，制定出十余项保障方案，为ARJ21飞机示范运营奠定基础。

尽管ARJ21终于正式投入商业运营，但并不意味着这架与庞巴迪、巴航工业支线客机性能相似的国产飞机，能够完全参与全球支线航空的市场竞争。目前，ARJ21仍未获得美国联邦航空管理局（FAA）的认证。吴兴世称，主要原因是因为FAA对中国民航局做的适航审定的标准还未全部认同，这还需要一段过程。

吴兴世对界面新闻表示，相较于巴航、庞巴迪的支线飞机，ARJ能够更好地适应西部高原天气的飞行，另座位更为宽敞，乘坐舒适度更高。

除了成都航空外，目前，ARJ21飞机已获得19家客户的308架订单。其中，包括上海盐商集团、南山集团两家用户的3架公务机订单，以及首家非洲用户刚果（布）的3架订单。

除了中国外，日本与俄罗斯都在试图在这一支线飞机市场有所斩获。

此外，AJR21所执飞的中国支线航空市场亦拥有巨大潜力。此前，民航西南地区管理局副局长王坚称，西南地区将把支线航空作为促进行业发展、参与“一带一路”建设的重要抓手，在基础设施建设方面，将加大了中小机场的建设力度。

据巴西航空工业公司预测，截至2034年，中国将会交付1020架70-130座级别的支线喷气式客机，占该级别客机全球交付量的16%以上。

ARJ21-700飞机是中国自行研制的中、短航程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。作为基本型的ARJ21-700飞机混合级布局78座、全经济级布局90座，航程‪2225-3700‬公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

2002年，国务院批准ARJ21-700飞机项目立项，由原中国航空工业第一集团公司组织研制。2008年5月，国家组建中国商飞公司成为ARJ21-700飞机项目新的实施主体。