近日，日本丰田、德国大众两大汽车巨头分别投资叫车软件，显示出传统汽车制造巨头正对叫车软件青睐有加的势头。

三巨头投资叫车软件，代表趋势？

5月25日，日本丰田当日宣布与美国网络叫车软件平台优步合作。丰田将通过旗下金融子公司丰田金融服务向优步出资，丰田合作基金也将出资，金额预计达数十亿日元。同一天，德国大众也向以色列一家开发叫车平台系统的公司Gett投资3亿美元。除了丰田、大众之外，通用汽车也于今年1月向美国叫车应用软件利福特（Lyft）投资5亿美元。

丰田、大众和通用正是世界上最大的汽车公司，这三家在全球汽车销量排行榜上长期包揽前三地位的汽车巨头，为何会选择这个时机纷纷不惜拿出巨资投资叫车软件呢？它们的“一致”行动，是否代表着一些前瞻性的趋势？

从面上看，这些公司投资叫车软件直接目的是挖掘潜在客户：如丰田与优步结成合作伙伴关系后，将有助于丰田提升其面向优步司机的租赁业务。两家公司还达成协议向优步司机提供汽车租赁安排，长期以来丰田普锐斯混合动力汽车一直是优步司机的热门选择。德国大众将与Gett建立“战略伙伴关系”，Gett司机购买大众旗下轿车作为出租车将享受折扣价。据悉，Gett在全球签约10万辆汽车，超过1.1万辆在伦敦运营。

两个方向足以改变未来汽车格局

不过，如果我们仅仅认为三巨头把眼光放在“潜在购车大客户”挖掘上，格局未免有些小了，可以说，它们的“一致”行动实际上反过来印证了传统车企对未来汽车格局变化的预判或者说找到了互联网思维的结合点。

在互联网经济愈演愈烈的当下，对于未来汽车工业的发展方向、模式乃至前景有着各种各样的预测和判断，很多是属于模糊的，甚至“脑洞大开”的，但是，撇开对新能源车领域的预判，对于传统车的前景，有两个比较大的方向正逐步被越来越多的汽车公司所确认，一是汽车共享的模式；二是自动驾驶的技术。

专车业务或者汽车共享能更好使同一辆汽车由多人使用，这样能提升燃油经济性和效率性，在美国已经运营了很长时间，在中国是由滴滴打车这样的平台正在运行。不管它发展得怎样，只要它发展了，就将最根本性地改变消费者使用汽车的选择趋势。消费者需要的时候，想乘什么类型的车，想在什么地方乘车，以分钟计费还是小时计费，都将由市场决定。可以预见，共享模式将改变未来汽车产业的格局。

自动驾驶技术不需要人操控，人在其中可以做一些其他的行为就可以了，自动驾驶实际上最重要的就是改变了人们驾驶的方式和他们驾驶的模式。它和之前的汽车共享是比较类似的，因为它可以减少成本，同时也可以改善驾驶的感受。自动驾驶技术一旦得到通过和验证，将会得到极大的拓展和欢迎。届时，汽车将成为“交通机器人”，驾驶者在车上的主要任务非驾驶而是阅读、休闲和接收移动信息等。可以预想，自动驾驶技术让汽车会变得“不重要又重要”了，不重要的是，人们不会很在意汽车的车型，甚至形状，重要的是，其移动空间内的各种服务主要是信息服务将越发受到重视。总之，自动驾驶技术也将改变未来汽车产业格局。

投资叫车软件是恰当的时机选择

对于这两个足以改变汽车产业未来格局的方向，目前投资叫车软件显然是较好的切入点。首先叫车软件本身就是专为汽车共享经济而生的，其次，叫车软件的数据流分析、软件附属应用功能开发正是传统车企融入互联网很好的选择途径。

传统车企与叫车软件合作，能够分享彼此的数据并开发未来的出行项目。如目前的合作中，大众将向商业客户提供随叫随到的乘车服务，大众表示，公司希望“未来销售收入中有很大比例来自移动性服务等新商业模式”。丰田与优步还将携手开发车载应用软件。

智能手机如今已成为一种新的手机文化，彻底改变了消费者的用户体验。旅客可通过APP软件享受到不同的交通工具，出行更方便。从市场用户的角度而言，叫车软件也是符合用户的消费趋势的。

在没有选择到更好的切入点前，目前投资叫车软件实际上正是恰当的时机选择。联想到大众汽车集团正在推动战略转型，大众新任CEO穆伦就投资叫车软件称，现在的大众与其接任CEO前的大众已不相同，世界不再跟随其集团，反而需要被迎合。这是多么的“识时务”啊！