继787梦想客机之后，波音将开发新机型。

7月1日，据道琼斯消息，经过与潜在客户一年的会谈，波音公司将推进一款全新喷气式客机的开发。该种客机将服务于最多10小时的中程航班，座位数最高可达270座，新客机预计将于2025年前后投入使用。

波音飞机开发部门副总裁Mike Delaney表示，新型客机的进展比想象中更快，该款客机的制造已万事俱备。

新机型将使波音公司很好地补充产品线，弥补其在最大单通道客机波音737和最小的宽体机787之间的空缺。

波音737是中短航程应用中最受欢迎的机型之一。去年12月，波音737MAX8正式下线，737MAX系列获得来自全球60家客户近3000架订单。

波音787被称为梦想客机，是全球首架超远程中型客机，2009年首次推出，累计订单量超千架。中国国航、海航和东航等都接收或订购了787-9。

与737和787不同，此次推出的新型客机将服务于2900海里-5000海里的航线，满足旅客类似纽约到伦敦、悉尼到上海、迪拜到奥斯陆这类距离的航程。另外，新机型还将代替已经停产的757，赢得更多中型客机用户。

除了补足生产线外，波音还希望赢得这一机型领域竞争的主导权。目前，其最大的竞争对手空中客车集团推出的A320neo已在市场上获得成功，并被认为是波音757的继承者。A320neo系列飞机去年8月获得印度航空公司IndiGo订购250架之后，确认订单总数达到4100多架。而波音737 Max系列获得的订单数量为3000架左右。

波音方面表示一年来与36家航空公司和租赁公司举行了会谈，潜在客户偏爱座位数在200-270个、经济舱一排七个座位的双通道喷气式客气。一位客户表示，新客机与787梦想客机类似，机翼为碳纤维合成材料。

波音尚未公开宣布将推进这一新客机的开发。公司首席执行官Dennis Muilenburg在上月的一次投资者活动上曾表示，虽然一款全新客机也许会在2024年或2025年亮相，但这还处在假设阶段，没有时间表。

2015年11月，波音高级副总裁沃吉克曾对媒体表示，在2022年之前，波音会把精力集中在其他方面的研发项目上，期间不会有任何新型号客机登场亮相。

德莱尼称波音将与通用电气公司（General Electric Co., GE）、罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls-Royce Holdings PLC, RYCEY）、联合技术公司（United Technologies Co., UTX）旗下普拉特惠特尼公司（Pratt & Whitney,. X.PNW）接触以开发该款客机的新发动机。潜在客户估计，波音新客机折后价需在6500万美元-7500万美元之间才有竞争力。

波音称已安排直到本十年末的研发开支，计划通过股份回购和派息向股东返还105亿美元。分析师预计，波音一款全新喷气式客机的开发成本在100亿-150亿美元。