记者 | 周姝祺

2022年3月29日，长城汽车2021年财报公布。营业收入1364亿元，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，同比增长25.41%，实现营收净利双增长。长城汽车2021年全年累计销量约128.1万辆，同比增长14.79%。其中，新能源汽车销量达到13.91万辆，同比增长137.29%。

去年6月，董事长魏建军透露了长城汽车的野心，“在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。”

四年时间，长城汽车需要增加近300万辆的净销量，而且增量要几乎全部来自新能源汽车，营收收入也要同步逐年激增，否则它的野心难以实现。

要实现战略目标，长城汽车背负着不小的压力。2021年，长城汽车启动了其发展史上最大规模股权激励。根据第二期股权激励计划，2021年至2023年，长城汽车销量考核目标分别为不低于149万辆、190万辆、280万辆；净利润不低于68亿元、82亿元、115亿元。

尽管今年财报显示长城汽车净利润和销量都保持了两位数增长，但规定的两项考核目标均没有达到，实际完成度分别为99.7%和86.0%。

2021年长城汽车推出新车超过30款，同为自主品牌的长安汽车仅有3款新车，比亚迪也只推出了5款新车。按照规划，明年长城汽车还将推出8款以上新车。

长城汽车为实现销量增长在产品布局上不遗余力，目前看收效甚微。根据长城汽车公布的1至2月产销数据，长城汽车1月和2月销量同比分别下滑19.59%和20.5%。新品牌魏牌、欧拉以及坦克的2月销量贡献量均未超过10%。

长城一直以来的销售主力哈弗系列1月销量同比下降25.66%，2月销量再降31.23%，“国民神车”哈弗H6也将连续百余月的“国内SUV销冠”拱手让人，销量仅相当于第一名本田CR-V的75%，只比第三名比亚迪宋PLUS DM-i多卖出563辆。

新能源汽车的快速发展对长城汽车燃油车的市场份额了产生不小的冲击。从2021年下半年开始，同为紧凑型SUV的比亚迪宋PLUS DM-i销量快速增长，在去年6月和哈弗H6还存在约2.5万辆的差距，到目前已经成为挑战哈弗H6地位的有力竞争者。

更令人担忧的是，长城汽车的400万销量目标有八成都压在新能源汽车市场，但其推出的欧拉系列销量增幅却并不明显。2022年前2月，长城汽车新能源汽车销量为2.03万辆，同比增长仅为15.12%，而比亚迪新能源汽车销量达到18.15万辆，同比增长494.28%。

此外，欧拉品牌短期还面临原材料涨价等现实困境，欧拉黑、白猫车型目前已经停止接单，欧拉品牌CEO董玉东称，“以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”

在研发投入方面，财报显示，2021年长城汽车研发投入90.7亿元，同比增长76.05%，占营业收入比例达6.65%。长城汽车研发团队规模达1.9万余人，研发人员数量占公司总人数超30%。

魏建军表示，长城汽车将在未来5年累计研发投入1000亿元，全球研发人员将到3万人，其中1万人为软件研发人员。

和其他自主品牌相比，长城汽车的研发投入不算少。2021年吉利汽车的研发总投入55亿元，同比增长16.1%，设计研发人员超过2万人；2021年比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，研发投入占营业收入比例为4.92%，研发人员数量约4.04万人。

而和科技公司相比，1000亿元的研发投入目标并不高。2021年，华为全年研发投入就达到1427亿元人民币，占全年收入的22.4%。腾讯和小米2021年的研发投入也分别达到了518亿元和132亿元。

长城汽车距离400万年销量和6000亿营收的战略目标，还有很长的路要走。