文|功夫财经

按理来说，失去了华为这位强势的对手，国产手机领头羊们理应如鱼得水才对，实则不尽然。

近日，市场调研机构CINNO Research公布报告，2月中国市场智能手机销量约2348万部，同比下滑20.5%，环比下滑24.0%，同比环比双双出现收缩。

在这份报告中，2月国内智能机销量排名上，OPPO以约400万台的成绩稳居榜单第一，荣耀取代了vivo成为第二，而vivo则跌落至榜单第四名，销量同比下降38.6%。

另一方面，根据天眼查信息，vivo在4月1日公开了自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备专利。在小米、OPPO下场，华为“帮助车企造车”之后，vivo此举是否意味着自己也要加入造车大军？这是销量下滑之后对现实的一种妥协吗？

01 守旧的vivo

在过去的很多年时间里，国产手机凭借中低端产品以及渠道和性价比、营销优势野蛮发展，换来了十分漂亮的业绩。Vivo便是典型的一个例子。

但这种严重依赖营销的“机海战术”并非所向披靡。一方面中低端智能手机利润极低，还要经过层层分销的蚕食；另一方面，国产手机代言、发布费用居高不下，又进一步压缩了利润空间。

因此，伴随着智能手机行业的逐渐成熟，各大厂商都开始转变策略，减少机型发布，摒弃这种“劳民又伤财”的机海战术。

毕竟商业最重要的目的就是挣钱。

而此时的vivo呢？依据去年的情况不难发现，vivo依旧在坚持这一古老的战术。

公开资料显示，2021年小米、Redmi和黑鲨共发布了25款手机，OPPO发布了21款，华为、荣耀分别发布12款和23款，而vivo则有36款上市，还不包括旗下iQOO的13款，堪称声势浩大。

尽管这种古老的战术让vivo以7150万台的销量坐上了2021年国内手机销量冠军的宝座，但冲击销量的背后，是vivo对于利润的牺牲。

根据Counterpoint公布的2021年智能手机收入数据，2021年前5大智能手机收入共4480亿美元，国产手机中，小米增长49%，OPPO增长47%，而vivo则以43%的增长率垫底。

值得一提的是，2021年手机涨价排行第一位便是vivo，这个低于同行的增速还是建立在频繁涨价的基础上。

坚持在机海中“仰泳”，就目前来看，vivo这位守旧派的选择实在是有些不明智。

02 顾此失彼的困局

战略上守旧迟缓，在产品布局方面，vivo也是疲态尽显。

3月3日，vivo副总裁贾净东在微博上表示，今后“大家对NEX的任何期待，都可以在X系列新品上得到答案”。这意味着曾承担vivo高端化使命的nex系列被永久按下了暂停键。

这种直接宣布裁撤的例子在手机行业鲜有耳闻，但放在nex身上，一切似乎又变得合理起来。2018年，nex系列横空出世，以超过90%的正面屏占比做到了行业领先，但从市场表现看，nex显然没能成功与高消费群体对话。其一直坚守的升降摄像头，不仅影响手机厚度，还削弱了手机的防水功能，与vivo宣扬的“科技感、未来感”背道而驰。除此之外，大曲率的瀑布屏设计也因显示不全、侧边偏色等问题被吐槽“华而不实”。

冲击高端市场失败后，vivo又推出了子品牌iQOO，面向电竞和年轻人群。

然而以堆料追求性能不可避免会抬高成本，因此高价也令年轻人望而却步。2020年初发布的iQOO 3，仅在数月之后的618就以上千元的幅度大幅降价、清仓处理，以3999元定价上场的iQOO9同样没有激起太大的水花，iQOO销量只能停留在300万部左右。而搭载了vivo首款自研专业影像芯片V1的vivo X70系列，高配版甚至逼近7000元，同样被网友集体认为是一味的堆料带来的高价，因此鲜有人买账。

更为致命的事，vivo在产品与技术层面根本就没有足够高的技术壁垒，因此很难做到高枕无忧。

不论是处理器等芯片技术，还是镜头、摄像头、屏幕显示等核心技术与零部件上，vivo都严重依赖外部供应，它所欠缺的原创技术与研发能力，不仅阻碍着品牌的发展，还深刻影响着vivo的整个生态布局。

如今，华为MatePad Pro、荣耀平板V7相继上市，小米平板已推出了第五代， OPPO首款平板OPPO Pad也于今年2月24日发布。而vivo去年8月份才提出“1+3+N”的战略，其中“3”便是将要发布的平板产品。目前华为、苹果、小米在生态建设上已初具规模，而且都推出了笔记本电脑可穿戴手表、智能音箱、智能家居等等，而vivo官网上的智能硬件只有寥寥四款，与竞争对手的五花八门的品类和数量相去甚远。

不可否认，过去的智能手机市场是一块诱人的蛋糕，但时过境迁，这块蛋糕早已失去了原有的美味。如果不能开辟新战场，那vivo落于人后的结局很快就会上演。

03 造车破局？

未来已来，vivo或许正在尝试改变。

在汽车制造商与手机巨头互相跨界之际，vivo也有了新动作。

早在去年年中，关于vivo入局造车的消息就甚嚣尘上。当时 OPPO 官网出现的汽车相关人才招聘信息也让这一消息增加了几分可信度。但紧接着OPPO和vivo的否认又降低了市场的期待。直到近日，vivo公开专利又将众人的目光拉了回来。

事实上，早在2019年vivo就在汽车领域有所布局，与百度、长城等企业建立合作；2020 年末的开发者大会上，vivo 还发布了车联网品牌—— Jovi InCar；几个月前，vivo 与 OPPO、小米一起牵头，长安汽车、吉利控股、上汽集团、远峰科技、中科创达、中汽院智能网联等共同参与的智慧车联开放联盟 ICCOA 正式成立。

在手机全球出货量不断减少的今天，打造车机共同的完美生态确实是一门不错的生意。

对于vivo来说，抱残守缺不如主动出击，通过造车寻求更大的增长空间，或许能够破局。但面对过晚的起步和迟缓的反应，vivo唯有狂奔。