文｜谈擎说AI  

上世纪末，福特开启了一款新车的研发，据维基百科，在这款车上，福特倾注了创汽车界记录的六十亿美金投入，而它源自拉丁文“世界”（mundus）的名字也预示着福特希望用这款车征战世界市场的野心。

这款车就是尊贵的蒙迪欧。

时光流转，今天，随着第五代蒙迪欧的正式问世，一款叱咤过全球多年的“世界车”，在国内已然完全本土化，于2022年内只限中国境内上市。

本土化的蒙迪欧，发布后随即引发了不少业内与消费者的关注，如果要细数那些被关注的焦点，价格绝对是头几号。

没错，作为福特一款人们普遍认定的B级车，凶残的第五代蒙迪欧，直接杀到了15.98-21.98万的价格区间，如果再考虑到未来的经销商降价，这打法着实是有些“不讲武德”。

那么，新蒙迪欧能成吗？老福特，新时代还能战吗？今天，我们不妨仔细观瞧一番。

新蒙迪欧：提振销量的表象下，“杀鸡取卵”之心难掩？

新蒙迪欧的“妖艳”价格，我们着实不用太惊讶，毕竟随着汽车电气化浪潮来袭，传统车企曾经很难见到的怪招数，今天实在是使出来了不少。

就像是东风雪铁龙扔出凡尔赛C5 X这个烟雾弹，价美个儿还大，A级车还是B级车？一下子给不少人整不会了。

确实，长安福特近年来的日子似乎是不太好过，面对不断失守的市场，尽管2021年稍有上涨的销量挽回了一点颜面，但想要把“百年福特，毁于长安”这句话彻底粉碎，福特和长安同志确实都还得再努力一下。

这似乎就意味着，无论是凡尔赛C5 X还是第五代蒙迪欧，他们殊途同归的使命之一，就是去扭转背后“东家”在华市场日渐凸显的颓势。

我们不否认，新蒙迪欧确实可能会给长安福特带来新增销量，天眼查APP的舆情信息显示，从本月开始，沉寂了几个月的长安福特舆情量开始增加，这似乎正是在新蒙迪欧横空出世的加持下得到的结果。

但是这样的降价策略用到蒙迪欧身上，两点隐忧也就不容忽视。

首先，就是以价换量的长期主义价值可能很难奏效。

一方面，蒙迪欧降价看似会提振长安福特在B级车市场的销量，但长此以往，蒙迪欧的定位将很有可能在市场自由选择下被降级。

就像是瑞幸咖啡刚问世便似乎意在对标星巴克，但这显然不由瑞幸咖啡说了算，在消费者经过几年的自由选择后，星巴克还是那个“高不可攀”的星巴克，瑞幸却更像是成了平替。

价格，时常是定位降级的“万恶之源”。

今天，蒙迪欧一只脚踩到了A级车市场，届时，定位降级的隐忧下，长安福特又将拿什么在B级车市场跟雅阁、凯美瑞们打？将是其不得不面对的问题。

另一方面，就像是瑞幸，用低价站稳新市场其实是需要长周期推进的。不过遗憾的是，电气化浪潮下，长安福特还真的会有耐心去再发育一款燃油车吗？

如今新能源市场的汹涌，正像是此前国6排放标准实行，国5车的无处安放，只得降价自救。也因此，从低价蒙迪欧里，似乎很难让人看到这是长安福特基于长期主义的战略布局。

如果沿着这条思路来看的话，还有一个不得不提的猜测，那就是从“全球车”到“本土化”，蒙迪欧的羽毛，长安福特也许已经不再爱惜。它剩下来的使命，很可能就是在中国市场释放自己最后一股能力，AKA“杀鸡取卵”。

具体来看，3月初，福特正式宣布了要将电动车业务和燃油车业务分拆为Ford Model e与Ford Blue。

值得注意的是，燃油车部门Ford Blue将不再开发新车型，这似乎就和上面的分析一下子对上了，即如果蒙迪欧定位即便降级，福特也不会再给可能缺位的燃油车矩阵添加新兵。

谈擎说AI认为，作为在华市场为福特把守B级车要塞的一位猛将，蒙迪欧做出价格降级，长此以往，大抵就有两个结果，一是不在产品上做降级，那么利润无疑会变得难看，二是在产品上做降级，那么这对福特品牌，以及蒙迪欧的定位，都将造成难以忽视的伤害。

无论怎么看，降价的蒙迪欧，都将更不具备与帕萨特、雅阁这样老对手竞争的优势。也因此，降价之举，似乎或多或少都有点像是长安福特要对蒙迪欧往日光辉的“杀鸡取卵”。

这样的猜测，其实还埋着一条草灰蛇线，那就是在宣布了燃油车和电动车业务拆分后，福特CEO吉姆·法利表示，传统业务将成为公司的“利润和现金引擎”。那么降了价的蒙迪欧要承担什么角色，劳请诸君细细品味。

关于新蒙迪欧的猜测，大抵进行到这里。不过一叶知秋，福特CEO吉姆·法利的话，似乎已经让我们看到了燃油车，正在沦为福特为了给养嗷嗷待哺的电动车业务，而待宰的现金牛。

但这头牛身上还有多少养分，尤其是长安福特这块后臀肉？

割裂的品牌内涵与夹缝里的中国市场

福特将燃油车和电动车拆分其实是一个非常合理的事情，甚至可以说在一定程度上还有些保守。

毕竟特斯拉刺激福特血脉已经不是一天两天，更重要的是，去年都还没卖出几台车的毛头小子Rivian，开盘首日市值飙升到了900亿美元，直接给百年福特的市值来了一个降维，这时候福特若是还能坐住，那诺基亚很可能都要笑了。

电气化的魅力有多大？我们从福特宣布全新的组织架构后，不到2小时股价就上涨超7%，不难窥见一斑。

所以说，福特的拆分举措完全是有所依据，如果单纯从市值角度来看，福特甚至将电动汽车业务完全剥离上市似乎也无可厚非。

但福特这则看似正确无比的战略，落到了长安福特头上，很可能就是一座新的大山。

内：陆逸要越过的新山丘

一如长安汽车董事长朱华荣曾经的一句“产品不行的时候，就要靠营销。”

长安福特近年来似乎也正在营销上，悄然进行着一系列变革。从去年开始，长安福特管理层变动似乎是逐渐频繁。

在去年5月1日，何晓庆出任长安福特总裁的任命刚生效没过去多久，福特方面就宣布，在全国销售服务机构（NDSD）总裁任上刚满两年零一个月的杨嵩，将调任福特中国。

而接替杨嵩的，则是曾任职宝马中国副总裁、英菲尼迪中国总经理、奥迪中国副总裁等等职位的汽车界老将陆逸，与此同时，陆逸还将担任长安福特执行管理委员会成员。

在展望老将陆逸的长安福特一战之前，我们先短暂地回到福特燃油车时代。

谈擎说AI认为，其实福特这一品牌进入中国市场，本就是一件颇尴尬的事情，因为一直以来，福特的品牌与产品调性都在一定程度上与中国市场底色有着很明显的割裂感。

具体来看，据太平洋汽车网统计，长安福特2021年在华销量最好的车型Top2为福睿斯、蒙迪欧，都是轿车。

而美国本土市场，据福特最新的美国市场销售报告，2021年福特轿车销量已经下滑到了不足七万辆，SUV年销超70万，Truck更是年销破百万，仅最热销的F-Series皮卡，就突破了70万销量，占据了福特品牌在美全年销量超三成。

不难发现，这样一个美式“大老粗”，显然不是中国市场能够迅速消化吸收的。这似乎就意味着，福特在华一直缺失一个贯穿全球的品牌基调。它既没有日系车多年来省油耐用的国际符号，也不同于德系有口皆碑的机械素质。

也因此，在华市场相当割裂的品牌背后，长安福特能够在中国市场深耕多年取得今天的成绩，其实还是颇值得尊敬的。

然而，似乎有些不幸的是，随着电气化时代来临，长安福特多年的营销积累，很可能要面临推翻重构的局面。那么福特这样的泥石流式改革落到了长安福特身上，陆逸究竟需要多长时间来消化？

目前还不好判断，不过谈擎说AI认为，基于燃油车和电动车的分拆，福特或许会在未来为电动车打造新的产品系列（如比亚迪的海洋系列），亦或者开辟一个全新的电动汽车品牌（如上汽的智己、东风的岚图）。

若真如此，那么长安福特必然需要在一定程度上从0做起，放下往日荣光，进入电气化战场里开展一场新的鏖战。这对于上任不到一年的陆逸而言，俨然就是职业生涯中一座新的大山。

还有一点值得注意的是，陆逸的往期任职有一个鲜明特点，即宝马、英菲尼迪、奥迪等等，一水儿的豪华品牌。那么上任面向大众市场的长安福特，对陆逸未来的能力施展，似乎又将是一个附加式的不稳定因素。

凶险的前景面前，我们唯有祝福。

外：夹缝里的中国市场

究竟是“百年福特毁于长安，还是中国长安毁于福特”不得而知，但据长安汽车2021年的销量数据，在长安集团总体的230.05万辆销量中，合资板块的长安福特和长安马自达合计为43.7万辆，占比不足19%，这似乎就足以说明一些问题。

毕竟，如今当人们纠结于要买蒙迪欧还是雅阁时，已经有了红旗H5、领克03这样的新晋竞争对手。长安福特的处境可能更加艰难，毕竟对比一汽、东风和上汽等各大合资汽车集团，长安福特的合资板块销量占比都不能说是太高。

就像是福特在去年末亮相的新产品EVOS，切入了中国更加火热的中型SUV市场，行业首创1.1米巨幅屏、同级领先的2945mm轴距、L2+辅助驾驶系统等等，怎么看都还算得上是一款蛮有竞争力的产品。

不过据太平洋汽车数据，今年开年两个月，EVOS加起来不到两千台的销量，在中型SUV市场里显然是没有什么存在感。

谈擎说AI认为，如今随着我国国民信心提升，自主品牌崛起，原本的合资车竞争环境，如今已经发生了本质上的变化，即开始跨圈层扩大。这样的行业竞争走向多元，似乎正是加剧着长安福特产品力架构迷茫的原因之一。

长安福特困局的另一面，则是长期以来在电动化市场的缺位。

虽然今天的福特已经推出了Mustang Mach-E，但品牌的割裂感很可能会进一步延续，这对于长安福特而言，并不是一个好消息。

据福特官方披露信息，Mustang Mach-E2021年在欧洲市场和美国市场销量分别为23424辆与27140辆。

反观中国市场，我们并未从官方找到具体的数据披露，不过据交强险数据显示，2022年1月福特Mustang mach-E在国内仅售出352辆，似乎已经能够管中窥豹Mustang Mach-E在中国不容乐观的市场前景。

我们很难去客观评估一款产品的好坏，不过中国新能源市场较全球都更加激烈的竞争环境，似乎正是Mustang Mach-E的难之所在，其能否与中国市场层出不穷的蔚小理们竞争？当前确实还有待观察。

谈擎说AI认为，也许真正能够让长安福特支棱起来的，并不是什么炫酷的EVOS，或者价格上开始“气急败环”的新蒙迪欧，亦或者一款借着野马老底儿而杀出来的电马。

长安福特真正需要的，是一个电气化时代的爆款。

那么爆款怎么出？

我们已经看到了福特集团拆分电动汽车部门的决心，只不过决心的背后，是福特品牌在国际市场与中国市场割裂已久的客观事实，那么这个爆款会是中国车还是世界车？甚至延伸到整个福特集团，在电气化时代还将秉承一直以来的tough guy内涵吗？无疑存在着太多细碎的未知性。

我们唯一可以确定的就是，随着福特整个集团开始战略转型，滚滚的泥石流终将泄下。

届时的长安福特能接住多少真金白银，我们唯有拭目以待。